Fair Car Info

Néhány gramm platináért lopják a katalizátorokat

2011-12-22T00:39:00.001+01:00

Újjáéledt egy néhány évvel ezelőtti üzlet, a katalizátorlopás. A rosszarcúak befekszenek az autók alá, levágják a kipufogó katalizátoros részét és usgyi... A tulaj indítja a kocsit, dübörgő hang figyelmezteti: valami nem stimmel. De vajon mi ebben a biznisz? Miért lopnak katalizátort?

Tegnap fehérvári lakatos ismerősöm hívott: a múlt héten ketten, most hétfőn újra ketten jártak nála, mert valakik levágták autójuk katalizátorát. Egyikük feljelentést is tett, ezért meg is kérdeztük a megyei főkapitányság sajtóreferensét, találkoztak-e ilyen üggyel mostanában.

- A fehérvári kapitányság területéről öt ilyen eset miatt tettek feljelentést a múlt héten - tájékoztatott Németh-Kész Mónika rendőr százados, megyei szóvivő, aki azt is elmondta, hogy a szomszégos megyékben is több hasonló esetről tudnak.

A témával kapcsolatban az interneten megdöbbentő dolgokat olvastunk: Az ok az, hogy a jelenlegi pénzügyi válság felfelé nyomja a nemesfémek árát. A katalizátorokban található platina unciája - azaz 28 grammja - ma 1100-1150 eurót ér a világpiacon. Egy-egy katalizátorban 1-4 gramm platina található, így a tolvajok pár perc alatt néhány száz eurót érő fémhez juthatnak. Az okozott kár azonban ennek a tízszeresesét is elérheti. - írja az egyik hírportál. A BBC szerint a katalizátorokat Kelet-Európában és Kínában szerelik szét. Warwickshire grófságban több autókereskedőt is kár ért az idén, de magánházak előtt álló kocsikat is kifosztottak. Legnépszerűbbek a terepjárók, mert ezeknek nagyobb a katalizátoruk, és mivel magasabbak, könnyebb befeküdni alájuk. A katalizátorlopás rendkívül egyszerű, csak egy csővágó vagy elektromos fűrész kell hozzá.

A bűnözőket az motiválja, hogy az elmúlt két évben jelentően megugrott a platina világpiaci ára. Dél-Afrikában, a platina egyik legfontosabb lelőhelyén gyakoriak az áramszünetek, emiatt a bányák csökkentett üzemmódban dolgoznak. Csakhogy közben a világon egyre nagyobb a kereslet az új autókra - és így a katalizátorokban található platinára is. A nemzetközi pénzügyi válság nyomán pedig még jobban felértékelődtek a nemesfémek. A katalizátortolvajok az USA-ban is egyre aktívabbak - itt a nagyobb parkolókban portyáznak elektromos fűrészekkel felszerelkezve. Tennessee államban a rendőrség külön lopott fém után nyomozó csoportot hozott létre, és figyelmezteti a helyi kereskedőket, hogy ne vegyenek át lopott árut.

A nemzetközi kitekintés után térjünk haza: Magyarországon erre az illegális iparágra bűnözői csoportok specializálódtak, feltehetően évek óta folyik a katalizátorokkal kapcsolatos felvásárlás - írta a Zsaru magazin idén júniusban. A szerző szerint közvetítők bonyolítják az üzleteket, akik minden bizonnyal komoly hasznot zsebelnek be az ügyletekből.

Nagy Ilona fehérvári ékszerész elmondta, hogy itt a megyében nem lehet eladni a platinát, a fővárosban viszont számos helyet talál az ember.

- A 210/2009. (IX. 29.) számú kormányrendeletből hiányzik az a passzus, ami engedélykötelessé tenné a felvásárlást, sőt, magánemberként akár nagyobb mennyiséget is értékesíthet, vásárolhat az ember. Nagy üzlet ez, a platina az aranynál is jobban őrzi az értékét - mondta az ékszerész.

Most már csak egy kérdés maradt megválaszolatlanul: hogyan lehet a katalizátorból kinyerni a drága nemesfémet? Erre a választ csak akkor tudjuk meg, ha horogra akadnak a tortolvajok.

A világ legdrágább karambolja képekkel és videóval

2011-12-05T20:18:00.003+01:00

8 Ferrari, 3 Mercedes, 1 Lamborghini, 1 Nissan Skyline ütközött egymással Japánban, 1 Toyota Prius pedig odakeveredett a luxusautók közé.

Az igen drága tömegkarambolt az egyik Ferrari 60 éves sofőrje okozta. Előzésbe kezdett, ám elszámította magát és beleszállt az úton haladó luxusautókba.

Az autóbalesetben résztvevő sofőrök közül tízet azonnal kórházba szállították, ám egyikük sérülése sem bizonyult életveszélyesnek.

Öröm az ürömben, hogy túlélték a karambolt, de jókedvük szegte, amikor tudatosult bennük a tetemes összegű kár.

A helyszínen maradtak közül szinte mindenki könnyes szemmel nézte, ahogyan elszállítják a méregdrága járgányuk maradványait.

Közel 6 órán keresztül tartott a helyszínelés a Japán autópályán, ahol megtörtént a világ egyik legdrágább karambolja: egy apró figyelmetlenség pár másodperc alatt miatt 2,5 millió angol fontnyi, azaz kb. 900 milliós magyar forintnak megfelelő kár keletkezett - adta hírül a DailyMail.

Darabjaira hullott Ferrarik

Drága előzés volt.. amiért a 60 éves sofőr 3 hónap börtönt kaphat

Nem csak a luxusautók, de a szalagkorlát is megsínylette a karambolt

Kötelező útdíj minden autóra?

2011-12-01T22:37:00.002+01:00

Na, sokaknak ez lesz a vég...

Úgy hírlik, jövőre alapjaiban változik meg az autópálya-használat fizetésének rendszere. És az a kép, ami kibontakozik előttünk, több mint rémisztő...

Most már konkrétan tudható, hogy a kormány komolyan foglalkozik az autópályadíj-rendszer teljes átalakításával. A négynapos matrica megszűnik, és hogy a mindig is kiskapukat kereső magyar át ne szokjon tömegével a másodrendű utak használatára, azt fontolgatják, hogy minden, 3,5 tonna alatti gépjárműre kötelezővé teszik az éves díjfizetést. Ami – lol – kegyelemből csak fele annyi lesz, mint most.

Állítólag azért nem született döntés a javaslat előterjesztéséről e héten szerdán, mert a kormány a sajtó visszhangját várta, de mivel nem érkezett érdemben semmi, elnapolták. Hát, ha visszhang kell, gondolkodjunk együtt, s legyen hozzá egy blogposzt. Lássunk neki.

Megint egy kényelmes, fizetett bőrfotelből, szolgálati autó hátsó üléséről meghozott döntés lenne. A törvény javaslójának szeme előtt az egy szem F-Astrát használó magyar lebegett, aki most évente öt-tíz hétvégi matricát kifizet, tehát így is ott hagy az ÁAK-nál közel húszezer forintot. Ő észre se veszi majd. Astrásunk azonban nem egy pályadíjat fizető autó, nem is adófizető magyar állampolgár ez esetben. Ó nem. Ő az olló szegecse, tudják, ami összetartja a két pengét. Amit – szerencsére egy pontosan őrajta átmenő hatásvonal mentén – most még inkább széjjel nyitnak, ha átmegy.

A fölső száron természetesen azok vannak, akik eddig is a fölső száron laktak – sok-sok L-es és K-s rendszámú audis, BMW-s, mercis, volvós, lexusos. Ők nettó spórolnak az új rendszeren, hiszen annyit pályáztak, hogy eddig is megérte nekik az éves díj – juhé, mostantól csak fele annyit fizetnek majd. Az alsó száron pedig azok csusszannak újabb centiket a szakadék és a nemlétezés felé, akiket már amúgy is lökdös bele a jó kis magyar Tajgetoszba a svájci hitel, a munkanélküliség, a megfelezett fizetés, az egykulcsos adózás szívatósabbik vége. Hiszen ők jó, ha egy évben egyszer vagy kétszer merészkedtek eddig a birodalmi nagyutakra, mert az bizony drága mulatság. Ahhoz a hetvenes tempóhoz, amit tolnak takarékosságból, nem is kell autópálya. Na, most már tudják, hogy kell. Évi négyezer forintnyi kiadás helyett lesz húsz. A bőrfotelből nézve nem pénz, a sámliról nézve viszont a világ.

Meg aztán lesz még egy-két csoport, akik rezegve állnak bele a földbe egy ilyen döntéstől. Például a városlakók, akik kvázi soha nem mentek ki a városon kívülre, csak azért volt kocsijuk, mert Budapest (Pécs, Miskolc, Debrecen) túl nagy, a tömegközlekedése túl híg ahhoz, hogy a reggeli oviisi-túra három kilométerét egy óránál kevesebb idő alatt meg lehessen tenni. Anyánál egy autó, apánál egy másik, keveset használva, de amikor szükség van rá, muszájból. Ők máris negyvenezer eddig nem is sejtett forintot dobnak ki az ablakon. Olyasvalamire, amit ezután sem használnak.

Aztán ott a sok kretén, akiknek például veteránjárművük van. Tudják, ezek azok az öreg autók/motorok, amik tényleg alig mennek évi egy-kétezer kilométert, pályán meg igazán keveset, hiszen tipikusan nem is bírják jól az ilyen üzemet. Mellettük mindig van valamilyen fő autó. Meg esetleg anyának is valami rom, hogy a gyereket isibe – csak hogy visszatérjek az előző bekezdés alaptémájához. Máris még húszezer, ha motor is van, negyvenezer.

Ja, és a motor. Sokan – éppen azért, hogy takarékoskodjanak – robogóval járnak munkába. Ezen robogók nem csekély részén rendszám is van. Tehát gépjárművek. Talán jó döntés ilyennek közlekedni, mert a robogó kevesebbet szennyez, mint az autó, aki rajta ül, máris egy autónyival csökkentette a dugót, kevesebb üzemanyagot, tehát az ország erőforrás-készletéből szerényebb mennyiséget pazarol, nem rabol parkolóhelyet. Akkor legyen a robogóra is húszezer. Oké, csak tíz, mert motorra most is kisebb a díj. És ha valakinek van nagymotorja is? Hurrá, még tízezer.

Tudják, van ez a buta hobbim, áll otthon néhány veteránjármű. Egyik sem valami nagy érték, de különféle okok miatt kedvesek, volt, amelyik tíz év alatt készült el, sok-sok befektetett munkával, beszakadt körömmel, komplett átdolgozott éjszakák százain, másodállásokban összekapart pénzekből. Garázsban laknak, ami után építményadót fizetek. Biztosítást is fizetek rájuk. Meg adót is. Vizsgáztatom őket. Alkatrészeket veszek, amelyek áfája az állam zsebébe vándorol. Ja, és a másodállásaimból származó pénzek után is adózok rendesen. Sokszoros büntetést fizetek azért, hogy legyenek, én döntöttem így, kicsit megszakadok bele, de még tartom a fejem a víz felett.

Ha autóra húszezer, motorra tízezer lesz a díj, és hozzáveszem a járós autót, a feleségem járós autóját (félmillión innen érő járművek ezek), a robogót, amivel igazából közlekedek (még így télen is, hogy maradjon másra), meg a motort, amivel túrázunk, a Csikós családnak összesen százhúsz ezer forintot fog jelenteni az a két köhintés között, nem valami finom részletességgel kitalált sarcjavaslat. Persze, ha bevezetnék a több járműre is használható, közös rendszámot, és azt mondanák - na, barátom, erre negyvenezer az útdíj, köhögnék egyet, de kiszorítanám.

Alig járok pályán, akkor is vegyesen, mindig más jáművel, évente veszek talán tizenöt matricát. Az, mondjuk szűk harmincezer volt eddig. Most lesz százhúsz. A sokat pályát koptató, húszmilliós Mercedesben ülőnek viszont ennek a hatoda, miközben az én teljes járműparkom jó, ha hatmilliót ér – igen, egy Golf árát. Nem akarok én Marxengelszleninszt játszani, de valahol itt uszulnak egymásnak a társadalmi réteget.

Úgy fizessek százhúszat, hogy évi tizenöt ezret autózom, abból ötezret csak azért, mert ez a szakmám, és tesztelnem kell. Miért nem mondják rögtön azt: ember – ha csóró vagy, ne legyen hobbid? A falvakban élő, keveset járóknak, időseknek, az autójukat küszködő muszájból fenntartóknak meg, hogy öcsém, használd a lábad. Már ha van, mert ha nincs, akkor maradj otthon.

Tudom, hogy a hobbizás egyéni probléma, de a ma érvényes jogi rendszerben most én még azt sem tudom megtenni, hogy kivonok mindent a forgalomból, és kibekkelek, amíg véget nem ér a válság, amíg meg nem gazdagodok, mittomén, mert a szisztéma szerint összesen egy évre lehet kivonni forgalomból a járművet, utána vissza kell állítani, vagy örökre be kell zúzatni, bontási igazolással.

Nekem tényleg szörnyű lesz, ha bevezetik, és – ha nem is ennyire durván – nagyon sokan járnak az enyémhez hasonló cipőben. De oké, ez csak hobbi, nem számítok, ilyen kretén csak kevés van az országban. Gondoljunk hát inkább a szükségből autózókra, akikből sokkal-sokkal több van. Akik nem tudnak meglenni alkalmankénti autóhasználat nélkül (mert betegek, távol laknak mindentől, muszáj szállítaniuk idős rokont, nem tudnak bevásárolni kocsi nélkül, kis faluban élnek) – ők mit tegyenek? Hiszen az egyetlen fegyverük az egekbe szükő üzemanyagárak ellen eddig az volt, hogy lehetőségük szerint minimálisra szorították az autóhasználatot.

És akkor még nem említettem az első autójukar spóroló, vagy talán már benne ülő fiatalokat, akik évek óta vágytak rá, hogy összejöjjön valami reszketeg rom. Meg persze egy hatalmas tömeget kifelejtettem - a Suzukit (Peugeot 206-ost, Skoda fabiát, Dacia Logant, Chevy Matizt) tízéves hitelre vett, eleinte nehezen öszeszedhető harmincezret, ma már inkább hetvenet törlesztő autósokat, akik el sem adhatják azt autójukat, mert akkor csak az adósság marad, és még közlekedni sem tudnak. Vagy mégis adják el? Maradjon a buszbérlet, De kinek? Hiszen tele az ilyen banki visszavett kocsikkal a piac. Ők fizessenek húszezret? Miért, talán van nekik? Halló, hallja ott fent valaki?

Értem a rendszert, értem azt is, hogy szarban a haza, egyetértek a megszorításokkal, nem lehet mást tenni. Toljuk együtt az ország szekerét, hajrá. De hogy megint azoknak a zsebéből akarnak kivenni pénzt, akiknek ott már leginkább csak szöszmösz és morzsa lakik, viszont akiknek telne plusz adókra (vagy kifizeti helyettük a cég), azoknak ismét olcsóbb legyen az élet, az nem igazán jó. Máshogy mondom - ez cinizmus volt a javasló részéről. Vagy, mondjuk, korántsem kellőképpen árnyalt gondolkodás.

Gondolom, ez egyelőre egy durva, nagyjábóli törvényjavaslat, ami valahogy kicsusszant a résen. Hát kérem, akkor reszeljenek még rajta egy kicsit, mert így pont fordítva sül el, mint gondolják. Én remélem a legjobban, egy hét múlva azt mondhatjuk erre az agyrémre - megint csak egy hisztériás sajtópánik volt az egész, milyen jó, hogy nem volt alapja. Volt már ilyenre példa, nem egy. Lehet, hogy megismerve a részletes tervezetet, hátradőlök, és azt mondom - igen, baj van, nagy baj, mindenki menjen le kutyába. De akkor tényleg tegyen így mindenki, a gyáros haver, a drogdíler, a dotcom-milliomos (vannak itt ilyenek?), a bankigazgató, a bolthálózat-tulaj - és persze a kisemberek is. Ha együtt csináljuk, kevésbé fáj, ha nem, egymást gyűlöljük meg.

Így viszont most még aggódom...

Újra itt!

2011-12-01T22:34:00.001+01:00

Sziasztok!

Újra itt vagyok... :) Újra kezdődnek az írások, de sajna nem volt időm, hogy rendesen csináljam, most viszont lesz időm párszor, sok meló mellett újra izzítom, mert tudom, hogy várjátok!

Limuzin a Ferrariból

2010-12-13T20:15:00.002+01:00

Katt a nagyobb képekér

Persze, hogy a japánok követték el. Ki másnak jutna eszébe, hogy betoldjon még két ajtót, ha már Ferrari-replikát épít. Az eredmény megdöbbentő, nyilván ez is volt a cél.
A fotók alapján szép munkát végzett az autóépítő, legalábbis ami a kidolgozást illeti. Szemből és hátulról közel tökéletesen sikerült lemásolni az F40-est, csak a toldás torzítja el oldalról a szupersportkocsi arányait. Ha sokáig nézegetjük, nem is olyan emészthetetlen, mint például egy Mitsuoka Gaoue Convertible.
Nem elégedett meg csupán a látvánnyal, belül is megadta a módját a japán tulajdonos - négy kagylóülés, légkondi és tetőablak teszi teljessé az élményt. Egyedül a motor, amit az 1989-es donorautóból átvettek, soványka kicsit: 1,6-os négyhengeres hajtja a tűzpiros szörnyeteget.

Hülye rutinos papó

2010-11-28T22:17:00.004+01:00

A 70 körüli „rutinos“ papa olyan jó negyed órán át próbált kiállni egy parkolóhelyről (én már le is állítottam a motort, mert nem fértem el, és láttam, hogy bénázik), aztán amikor nagy nehezen sikerült, először átment egy elég forgalmas úton úgy hogy körbe se nézett (nem neki volt elsőbbsége), majd kiért egy olyan kereszteződéshez, ahol lámnpa volt, egy négysávos útra csak kis ívben lehetett kanyarodni. Na olyan természetességgel kanyarodott ki a 4 sávosra a PIROSBAN, merthogy észre se vette, hogy egyáltalán lámpa van ott, mint a huzat, majdnem összement a balról jövőkkel! Mindenközben pedig végig balra indexelt. Én már ekkor dobtam egy hátast, de nem volt vége, utána a négysávoson végigszaladt a papóka úgy, hogy 3 vagy 4 lámpa is volt, mindegyik piros, de egyiket se vette észre, semmi fékezés nélkül szelte át mindegyiket, és fel volt háborodva, hogy jöttek jobbról is meg balról is, és mindeközben hol jobbra hol balra indexelt, szerintem attól függően, éppen hogyan akadt be a kabát ujja az indexbe.

Na hát én fogtam a fejem, és elgondolkodtam, vajon ennél a magatartásnál mennyivel veszélyesebb mondjuk egy olyan ember akinek friss a jogsija s rutintalan? Szerencsére nem történt semmi, de azért elhűltem hirtelen :-) Sztem nem lehet ennyire leegyszerűsíteni, hogy ha fiatal akkor nem tud vezetni, ha pedig középkorú, elvileg rutinnal rendelkező, akkor tud. Fiatalok között is van aki ökörködik, van aki „menőcsávó és menőcsaj“ és van aki normálisan vezet, de az idősebbek között is vannak olyanok, hogy lélegzethez nem jutok sokszor, olyanokat látok …

Seat Ibe

2010-11-02T11:55:00.006+01:00

A nagyobb képekér, katt a képekre.

Élvezetes Sportcoupe nulla emisszióval.

A SEAT IBE karakterének középpontjában a vezetés dinamikus élménye áll, ami a tanulmánymodell tűzpiros színét látva is azonnal egyértelmű.

A jövő generáció városi közlekedésének dinamikus koncepciómodellje
A SEAT design-stílusának látványos fejlődése
Compact sportcoupe kiemelkedő mindennapos használhatósággal
75 kilowattos (102 LE) elektromos hajtásrendszer nulla emisszióval
IBE connect a személyre szabott infotainment szolgálatában
Az elektromos mobilitás spanyolországi szakmai hátterének fejlesztése a SEAT vezetése alatt

A SEAT az elektromos mobilitás tekintetében is a jövő útjára lépett – a SEAT IBE tanulmánymodelljével a spanyol márka a 2010-es Párizsi Autószalonon már a közeljövő városi közlekedés kompakt sportkupé-koncepciójával jelenik meg. A SEAT IBE első változata már a Genfi Autószalonon bemutatkozott, s azóta formavilágában, technikájában és belső kialakításában egyaránt jelentősen továbbfejlődött. Most elsősorban utastere kap nagyobb hangsúlyt, amely e járműkategóriában különösen tágasnak és sokoldalúnak bizonyul, a személyre szabott connectivity és infotainment innovatív koncepciójaként.A SEAT IBE karakterének középpontjában a vezetés dinamikus élménye áll, ami a tanulmánymodell tűzpiros színét látva is azonnal egyértelmű. A kompakt sportkocsi lapos és széles, erőteljes arányok illetve pengeéles metszésű LED-technikájú fényszórói összpontosító „tekintete” mellett. Rövid, mindössze 3,83 méteres karosszériájával a fiatalok és a lélekben fiatalok ideális városi közlekedési eszköze. A SEAT IBE azonban sportos karakterét innovatív technikáival is tökéletesen kombinálja. Tisztán elektromos hajtásrendszere a helyi emisszió-mentes közlekedés élvezetes eszközévé avatja, miközben erőteljes 75 kW-os (102 LE) motorja és intelligens anyagkombinációkat felvonultató építési módja eredményezte csekély saját tömege komoly menetteljesítményekkel ruházza fel.

Műszaki koncepcióján túl a SEAT IBE formavilágában is izgalmas jövő felé mutat. Atletikus stílusa és letisztult, precíz vonalvezetése immár a SEAT-design következő evolúciós szintjét képviseli. Semmi mással össze nem téveszthető, karakteres stíluselemek – a minimumra redukálva, ám tökéletesen kivitelezve – képviselik a SEAT formai koncepciójának stratégiai kvalitásait a jövő modellgenerációjában.„A SEAT keményen dolgozik a jövő elektromos mobilitásán” – hangsúlyozta James Muir, a SEAT, S.A. elnöke. „Kiemelkedően gazdaságos ECOMOTIVE modelljeink nagy sikerének nyomdokain, már a hibrid és elektromos járművek jelentik a következő lépést egyértelműen stratégiánkban. Az IBE pedig semmi kétséget sem hagy afelől, hogy a SEAT a jövőben is minden szegmensben innovatív, stílusukban merész és fiatalos autókat kínál majd, mit sem áldozva fel eközben a gyakorlati használhatóság területén.”

A koncepció

A vezetés dinamikus élménye, a környezet iránt is felelősséggel
A SEAT IBE a dinamikus design és a kompakt sportautó karakterének egészen egyéni megközelítését kínálja, mégpedig meglepően magas fokú mindennapos használhatóság mellett. Elsősorban olyan európai nagyvárosok illetve vonzáskörzetük optimális közlekedési eszköze, mint például Párizs, London, Berlin vagy Barcelona. E környezetben érvényesülhet igazán a vezetés az IBE által kínált nulla emissziójú élménye, kivételes fordulékonysága, tekintélyes belső térkínálata – és természetesen letisztult és extrovertált formai nyelvezete nyomán született vonzó megjelenése.

„A városi nulla-emissziójú közlekedés jelentősége rohamosan növekszik” – véli Frank Bekemeier, a SEAT kutatás és fejlesztés területéért felelős ügyvezető alelnöke. „A SEAT pedig éppen ezen merőben újszerű kihívásokra fejleszt innovatív koncepciókat. Az IBE a kompakt méretek, a magas fokú mindennapos használhatóság és az egyéni stílus egészen különleges kombinációja, amely különösen egyedivé avatja.”Klasszikus sportautó-arányok

A SEAT IBE abszolút kompakt, 2+2-üléses sportkupé, amely mindössze 3,83 méteres hosszúságával a nagysikerű SEAT Ibizánál is mintegy 20 centiméterrel rövidebb. Mindemellett szokatlan, 1,77 méteres szélességével, s az ehhez párosuló csupán 123 centiméteres magasságával az IBE egyértelműen a sportautók klasszikus arányait képviseli.

A SEAT IBE 2+2-üléses karosszériájával kifejezetten a fiatalos életstílusra hangolva készült, igazán bőséges térkínálattal egy pár számára, de hellyel akár négy személy kényelmes utazásához is. Csomagtere bőségesen elegendő a bevásárláshoz, míg lehajtható hátsó ülései révén a szabadidős és a sporteszközök, vagy egy hétvégi túra poggyásza számára is kellő helyet biztosít. A hátsó üléstámlák egyenként is lehajthatók és a csomagtér-padlózattal egy szintben sík rakfelületet képeznek. Az IBE így akár háromüléses autóként is használható, ez esetben még tágasabb csomagteret kínálva.Spontán dinamika, nulla emisszió
A SEAT IBE olyan tisztán elektromos hajtású autó, amely nulla károsanyag-kibocsátás mentén üzemel, s e korszerű technika szellemében kialakított, kompakt konstrukciót képvisel. Az elektromos motor a szabályozóelektronikával együtt az extrém laposan ívelő motorházfedél alatt, míg a lítiumion-akkumulátor az autó rövidre szabott hátuljában kapott helyet. A független hátsó felfüggesztés különösen helytakarékos konstrukciójának köszönhetően a tervezők az energiatároló egységet a csomagtér padlózata alatt helyezhették el. Az elektromos motor 75 kW (102 LE) teljesítményével, illetve 200 Nm maximális forgatónyomatékával az IBE külső megjelenése sugallta élményeknek pontosan megfelelő menetdinamikai képességekkel szolgál.

A városi forgalomra oly jellemző, 0 és 50 kilométer/óra közötti gyorsítás mindössze 3,6 másodpercig tart, míg az IBE 80-as tempóig 6,6, a 100 kilométer/órás sebességhez pedig összesen 9,7 másodpercet igényel. E meggyőző menetteljesítmények nem csupán az elektromos motor eleve kedvező teljesítmény- és forgatónyomatéki karakterisztikájának köszönhetők, hanem a SEAT IBE igen alacsony, mindössze 1.100 kilogrammos saját tömegének is. Ennek alapjául az intelligens könnyűszerkezetes építés, valamint az alumínium és az acél hatékony együttes alkalmazása szolgál.

A folyamatos teljesítmény-leadás 50 kilowattra (68 LE) korlátozott értéke, illetve a 160 kilométer/órára határolt végsebesség a városi autópályákon is több mint elegendő a dinamikus autózáshoz. Az akkumulátor kapacitása 18 kilowattóra, ami a nagyjából 130 kilométeres hatótávolsággal szintén bőségesen megfelelő a városi használat napi mobilitási igényeihez.„Állandó kapcsolatban”
A SEAT briliáns logika szerint felépítve kínálja megoldásait korunk mobil nemzedékének a connectivity és infotainment területén egyre bővülő igényeire. Az alapot a tulajdonos saját okostelefonja, mondjuk egy iPhone jelenti. Napjainkra e korszerű eszközök már jóval többet kínálnak a telefonos és e-mail kommunikációs központ funkciójánál, gazdájuk kapcsolati információit és kedvenc zenéit is tárolják, navigációra is használhatók, de az internetről közlekedési híreket is letölthetnek, s még sokáig folytatódhatna a lista. A kínált funkciók sora napjainkra szinte már végtelen.

A SEAT IBE vezetője vezeték nélkül csatlakoztathatja smartphone készülékét az IBE rendszeréhez, s közvetlenül ellenőrizheti, illetve tekintheti át a jármű egyes rendszereit, köztük az akkumulátort és a fedélzeti számítógépet. A telefonról zeneszámok vagy akár teljes albumok választhatók ki, amelyek a „drag to car” opció választásával az autó hangrendszerén át szólaltathatók meg. A műszerfali képernyő és a kormánykerék kezelőelemei hatékonyan egyszerűsítik a kezelést és segítik az integrált infotainment-menü használatát.

Egyéni megoldások, egyszerű frissítés
A rendszer előnyei pedig egyértelműek: a saját okostelefonján tárolt adatok mindig frissek és teljes körűek, a kezelés pedig egyszerű és magától értetődő. A segéd- és navigációs funkciók különleges alkalmazásokkal érhetők el, a rendszerben tárolt multimédiás tartalmak pedig egyszerűen érhetők el és tölthetők le. A rendszer elérhető költségszint mellett a lehető legpontosabban személyre szabott megoldásokkal szolgál. A személyes smartphone kedvező áron frissíthető vagy akár újra cserélhető. Magában a járműben ennek megfelelően már nem merülnek fel a csupán viszonylag komplex módon frissíthető „in-car” rendszerek költségei.

További képek:

Folyt következik hamarosan

S eljön a Világosság!

2010-11-01T20:53:00.004+01:00

Az őszi-téli szezonban gyakran szürkület után is autóba kell ülnünk, ebben az időszakban tehát különösen fontos, hogy tökéletesen működjenek a jármű világítóberendezései. Alapvető igazság, hogy nagyobb fényerő mellett többet látunk, de gondolnunk kell a szembejövőkre is, a rosszul beállított vagy túl nagy fényerejű lámpa ugyanis elvakítja a többi autóst.

Hogy a kecske is jól lakjon, és a káposzta is megmaradjon, olyan lámpát kell keresnünk, mely bevilágítja az előttünk lévő útszakaszt, fénye azonban nem zavarja az előttünk haladókat. Szerencsére több lehetőség közül is választhatunk, lássuk, ezek milyen előnyökkel illetve hátrányokkal járnak!

Xenon izzók: A tiltás ellenére Magyarországon sokan használnak utólagosan beépített xenon szetteket. A szaknyelvben gázkisüléses izzóként ismert megoldás valójában egy izzószál nélküli fényforrás, melyben egy - két elektróda között keletkező ív szolgáltatja a hatalmas fényt, méghozzá egy 15000 Volt feszültségű trafó segítségével. A gyárilag xenon lámpával kiadott járművek automatikus lámpa-magasságállítóval (és fényszórómosóval) kerülnek forgalomba, így annak ellenére, hogy jobban bevilágítják az utat, mint a hagyományos, halogén izzóval működő rendszerek, nem vakítják el a többi közlekedőt. Ezzel szemben az utólagosan beépített, magasságállító nélküli xenon szettek esetében az erős szórt fény és az autóval együtt mozgó fénycsóva elvakíthatja a szembejövőket, ezért is tiltott a közúti használata.

Egy ilyen fényforrás másodpercekre elvakítja a szembejövőt

Emelt teljesítményű halogén izzók: Ha az elméleti fizikát vesszük alapul, akkor logikus következtetés, hogy egy nagyobb teljesítményű halogén izzó nagyobb fényerőt tud kibocsátani. A gyakorlat azonban teljesen mást mutat: az eredetileg 55 watt teljesítményhez tervezett lámpatestek a 100 vagy akár 140 wattos (!) izzóktól, és az általuk termelt magasabb hőtől bemattulnak, a lámpa vezetékei és csatlakozói megolvadnak, így a nagyobb áramfogyasztáson, és az elektromos javításokon kívül semmit nem nyerünk a használatukkal. Éppen ezért az ilyen megoldások csak kiegészítő lámpákban, rövid időtartamra javasoltak (keresőlámpák, off-road kiegészítők).

Emelt fényerejű izzók: Az utóbbi években több cég is előrukkolt magasabb fényerejű, de normál teljesítményfelvételű halogén izzókkal. A technika lényege, hogy a hagyományostól eltérő gáztöltetet használnak a gyártáskor, ezzel akár 50-90 %-os fényerő növekedést is elérve. Jelenleg ez az egyetlen törvényes módja a lámpatestek "tuningolásának”, tömeges elterjedésüket azonban gátolja, hogy négy-ötször drágábbak a hagyományos kivitelnél, élettartamuk pedig rövidebb.

A legfontosabb: A fenti állítások csak tiszta lámpabúra esetében igazak, ugyanis a legjobb izzó sem fogja letakarítani a sofőr helyett az útközben elkoszolódott lámpákat…

Eső és vízes út.

2010-10-28T22:34:00.003+02:00

Itt az ősz, vele együtt pedig a nyirkosság is megérkezett. A hideg és vizes aszfalt különleges vezetési tudást igényel!

Apám azt mondta – télen járj autósiskolába lányom, ha hóban biztosan mész, nyáron sose lesz gondod. Jó kislány lévén, megfogadtam a tanácsát, s bizony nem bántam meg, mert szinte minden ismerősöm karambolozott, aki először látott volán mögül havat. Azóta még több rutint szereztem.

A legfontosabb, amit a csúszós burkolattal kapcsolatban megtanultam, hogy nem szabad kapkodni. Elég egy hirtelen mozdulat, s máris jön a ringlispíl, a táncot pedig csak komoly felkészültséggel illetve grandiózus szerencsével lehet ép bőrrel megúszni.
A karambolos sztorik általában úgy kezdődnek, hogy valaki túl nagy sebességet választ, és mire észreveszi, már menthetetlen a helyzet. Nos, ezen menthetetlen helyzetek 70 százaléka még bőven megoldható, semmi más nem szükségeltetik hozzá, mint némi higgadtság és átgondoltság. Fronthajtású autóknál általában az alul, majd a túlkormányozottság okoz problémát. Előbbi akkor jelentkezik, ha kanyarban kisebb a tapadási erő, mint amekkora az autót toronyiránt lódító tehetetlenség. Ilyenkor az autó szép lassan elkezdi kiegyenesíteni az ívet, az átlag pilóta pedig azonnal leugrik a gázról és belelép a fékbe. Ebben a pillanatban az első kerekek lassulásukból fakadóan szinte lecövekelik az autó orrát, a kocsi hátulja viszont spirálisan folytatja útját, R-go az árokba pördülünk. A helyzet elkerüléséhez természetesen alacsonyabb sebességet kell választani, de ha már megtörtént a baj, ne kapkodjunk. Szépen, lassan vegyük le a gázról a lábunkat (a túl erős és hirtelen motorfék bőven elég a megpördüléshez), majd egészen óvatosan fékezzünk, miközben a kormány a kanyar "rendes” kijáratára mutat. Fontos, hogy ezzel egyidejűleg tekintetünket is tartsuk az íven (bármennyire furcsa érzés), mert ösztöneink és reflexeink általában oda vezetnek, ahová nézünk! Emellett észbe vésendő, hogy kanyarban soha ne fékezzünk akkorát, amitől blokkolnak a kerekek, mert az álló kerék "kanyarodni sem tud”.

Aki nem szokott hozzá a csúszós útviszonyokhoz, végezzen el egy vezetéstechnikai tanfolyamot, mielőtt forgalomba menne... (Szerintem)

Hátsókerekes autóknál a jelentős orrterhelés (motor, váltó, utasok) miatt szintén felléphet alulkormányozottság, az esetek túlnyomó többségében azonban a terheletlen hátsó kerekek túlpörgése hozza fejünkre a bajt. Ilyenkor a hátsórész a kanyar külső íve felé elkezdi megelőzni a kocsi orrát, amitől a tapasztalatlan vezető megijed, és azonnal lelép a gázpedálról. Ebben a pillanatban a túl erős motorfék miatt a hátsó kerekek blokkolnak, és immáron kontrollálatlanul száguldanak tovább az útszéli susnyás felé. Ismétlem hát magam: ne kapkodjunk! A gáz óvatos felengedésével párhuzamosan nyomjuk ki a kuplungot, hogy a kerekek szabadonfutóvá válhassanak, s követhessék az első tengely kijelölte útirányt.

Az elsőkerekes autók általában a menetirány szerinti jobb oldalra sodródnak ki, míg a hátsókerekesek átpördülnek a szemben jövő sávba, vagy a mellettük futó árokba. (Szerintem)

Akinek van rá lehetősége, igyekezzék minél többet gyakorolni (iskolákban és zárt pályákon), akinek nincs, inkább ne is üljön autóba. A hangzatos menetstabilizáló rendszerek hasznosak ugyan, de a rutint nem pótolhatják, anélkül pedig óriási felelőtlenség "emberek” közé menni. Bárhogy is, ne feledjétek: csúszós, hideg utakon drasztikusan csökken a tapadás, válasszunk alacsonyabb tempót, és tartsunk megfelelő követési távolságot.

Na persze erről én beszélek, aki gyorsan megy szinte mindig... De mindegy.
Tapasztalatból tudom, milyen Télen pl.: BMW-vel belecsúszni egy jó nagy árokba... Régi E34-esemmel, pont ez történt a hegyekbe télen. Árkot fogtunk azaz nem én vezetettem, hanem egy jó versenyző ismerősöm s sikeresen az én autómmal kaptuk az árkot. :/

Figyelem!

2010-10-19T16:23:00.000+02:00

May Day May Day!!!!

A POWERFANATICS Team két versenyzője Szöllősi Tibor (E30 M3 S54) és Nagy Ádám (Bmw JZ36) a Falken Drift Európabajnokság (okt.29-30.) Nürburgringi versenyzéséhez támogatókat keresnek, mert szeretnék megmutatni Európa királyainak ,hogy nem a Cseh2-őt nézik hanem mindent megtesznek azért ,hogy a magyar drift stílust bele égessék Nürburgring aszfaltjába!

Támogatási lehetőség akár 20.000 Ft-tól..

Amit a támogatásért tudunk nyújtani:

- Reklámfelület az autókon
- Webes megjelenés
- Online Sajtó megjelenés
- Powerfanatics.com banner megjelenés / Hirdetési felület
-Videó

Akik eddig jófejek voltak:

- Varga Cigány Zoltán (Cigi Racing)
- Bongo Kft
- XGA.hu
- Profi Master Kft

Reméljük Ti is mihamarabb a jófejek listájára kerültök..:)))

Bővebb info : 20/3574476 begin_of_the_skype_highlighting 20/3574476 end_of_the_skype_highlighting & 70/4560022 begin_of_the_skype_highlighting 70/4560022 end_of_the_skype_highlighting

Köszönettel: Nariii, Tibisz
Team POWERFANATICS.com

Olajcsere után összetörték a szerelők a Lamborghinit

2010-10-18T21:13:00.001+02:00

Csak olajat kellett volna cserélnie két német szerelőnek egy Lamborghiniben, összetörték az autót.

Egy ritka Lamborghini Murciélago LP670-4 SuperVeloce szenvedett balesetet Németországban. A 670 lóerős sportkocsit két szerelő vitte el egy kis élményautózásra, miután elvégezték a munkát, amivel megbízták őket.

Ez csupán annyi volt, hogy cseréljék le az olajat az autóban, csakhogy olyan gyorsan végeztek, hogy nem tudtak ellenállni a próbakör jelentette kísértésnek. Sajnos, a tudásuk nem volt megfelelő az autó vezetéséhez, alaposan összetört a Lamborghini.

Nem úszták meg a szerelők sem, olyan súlyos sérüléseket szenvedtek, hogy mindkettőjüket kórházba kellett szállítani. Nagy kérdés, miből fizetik majd a javítást, a Lamborghini gyakorlatilag totálkáros lett, ami 110 millió forintos kárt jelent.

Forrás: Deluxe car

Búcsúszik az első nemzedék!

2010-10-09T07:41:00.004+02:00

Legördült a gyártósorról a BMW X3-as E84-es generációjának utolsó példánya. A 620ezer példányban gyártott sorozat idén ősszel adja át helyét a Párizsi Autószalonon debütáló új nemzedéknek. Az E84-es típus utolsó darabja egy cinóbevörös, xDrive35d motorral ellátott autó, amelyet a Magna Steyr szolgálati masinának használ majd, a gyártósort utolsó előttiként elhagyó autó pedig teljes mentőfelszereltséggel ellátott X3 xDrive20d, amelyet a gyártó jótékonysági szervezetnek adományoz - a BMW X3 mentőváltozatai éveken keresztűl segítették a Nyugat-Európa rendőreit és orvosait. A BMW csoport saját fejlesztésű összkerékhajtási rendszerével felszerelt modellt számos díjjal is elismerték: az Auto Bild Allrad és az Off Road magazin olvasói az X3-ast két alkalommal is megszavazták az "Év összkerékhajtású autójának", a J.D. Power piackutató intézet vevőelégedettségi listájának élén állt, s éveken keresztül vezette a Német Autóklub (ADAC) megbízhatósági rangsorát is.

Menetpróba Az új BMW 5-ös

2010-09-30T22:35:00.004+02:00

Amióta világ a világ, a BMW képviseli a sportos, a Mercedes pedig a komfortos irányvonalat. Ám az új 5-ös sorozat könnyen felboríthatja a megszokott erőviszonyokat a felső-középkategóriában!

Elődjével szemben nem ellentmondásos az új 5-ös formája. 58 mm-rel hosszabb, 14 mm-rel szélesebb és 4 mm-rel alacsonyabb, de a korábbinál nehezebb is az autó

Az 5-ös BMW hatodik generációjának olyan fejlett az elektronikus agya, hogy szerintem még a fondorlatos női logikát is képes megérteni. Ezek után már nem olyan nagy kunszt, hogy gond nélkül alkalmazkodik a vezető pillanatnyi elvárásaihoz. Úgy értem, a menetpróba tapasztalatai alapján a bajor limuzin kényelme és kifinomultsága akár a Mercedes E-osztályéval vetekedhet, miközben többé-kevésbé megmaradt tősgyökeres BMW-nek. A leendő tulajdonosoknak pedig nem kell túl sokat gondolkodniuk ehhez, elég az extralistán beikszelni a nyolcfokozatú automata sebességváltóval, adaptív lengéscsillapítással és négykerékkormányzással együtt rendelhető DDC menetdinamika-szabályozót.


	Nemcsak kívül, hanem belül is érezni a 7-essel való rokonságot, presztízsautóhoz méltó az utastér

Biztonságos és kényelmes utazóautó
Komfort vagy Normál állásban az 5-ös szenvtelenül nyugodt stílusban falja a kilométereket: motorja higgadtan válaszol a gázpedálon leadott utasításokra, és szelíden biztosítja teljesítményét, de ilyenkor a DSC menetstabilizáló rendszer egyébként is riadókészültségben áll. Közben a váltó lágyan cseréli az áttételeket, a kormányzás könnyed és komótos, az úthibák többségéről pedig tudomást sem vesz, magabiztosan siklik át rajtuk az autó.


Analóg mutatók digitális háttérrel


	Széria i-Drive, feláras menetdinamika-szabályozó

Biztonsági arzenálja csakugyan impozáns, gyakorlatilag minden elérhető hozzá, amit ma a BMW nyújtani tud. Immár városi forgalomban is használható a radaros sebesség- és követésitávolság-tartó automatika, mivel teljesen állóra tudja fékezni a kocsit. Nem fog azonban vészfékezni helyettünk, de a balesetveszélyes helyzetekre jó előre figyelmeztet az autó, és szükség esetén lassítással mérsékli az ütközés erejét. Kamera figyeli a sebességkorlátozó táblákat és a holttérben tartózkodó járműveket, a kormány vibrálása pedig jelzi, ha véletlenül kitérünk a sávból – persze a szemünket ritkán kell levennünk az útról, hiszen a Head-Up Display a szélvédőre vetíti a fontosabb információkat. Sötétben intelligens fényszóró, valamint gyalogosfelismerő funkcióval ellátott éjjellátó berendezés segítheti a vezető dolgát, de a parkolás sem volt még ilyen könnyű: akár térhatású képet is kaphatunk az autó közvetlen környezetéről, sőt, az autó képes a megfelelő parkolóhelyet felfedezni, majd oda magától betolatni.


A 2968 mm-es tengelytáv (+80 mm) a legnagyobb a kategóriában. Elöl-hátul nagyvonalú a helykínálat, az ülések kényelmesek

Eleven sportszedán vagy tágas üzleti limuzin?
A menetdinamika-szabályozó Sport, vagy még inkább a Sport+ üzemmódja azonban felébreszti az 5-ösben szunnyadó bestiát! Harapósabbá válik és szenvedélyesen pörög fel a motor, padlógázra hátba vág a gyorsulási erő, a kormány mögötti billentyűkkel is vezérelhető váltó pedig gyorsabb kapcsolásokkal, határozottabban teszi a dolgát.


Vezetéstámogató berendezések hada segíthet

Csökken a kormány szervorásegítése, s ezzel párhuzamosan bekeményít a futómű, így precízen fűzhetjük ívről ívre a gépet. Bátran támadhatjuk a kanyarokat, mivel a 7-es sorozattól származó igényes, kettős keresztlengőkaros első és több lengőkaros hátsó felfüggesztéssel nagy sebességnél is stabilan fordul, a négykerékkormányzásnak köszönhetően pedig agilisnak és fordulékonynak érződik a BMW. A menetstabilizátor nagyobb játékteret enged a vezetőnek, de a bátrabbak akár teljesen ki is kapcsolhatják. Azt hiszem, a többségnek elég is ennyi a boldogsághoz. Ám az új 5-öst mindezekkel együtt sem érezni olyan sportosnak, mint a régit. A vezetési élmény valamivel sterilebb.
Ahogy maga a formaterv is. Bizonyára szívesen feledné már a Chris Bangle-korszakot a BMW, csakhogy ez nem is olyan egyszerű. Bár az amerikai „fenegyerek” legtöbb munkája, köztük a hamarosan kifutó 5-ös is erősen megosztotta a közönséget, az eladásokat tekintve mégis az egyik legnépszerűbbnek bizonyult a sorozat 38 esztendős történetében. Bangle-nek szerintem is voltak ugyan emberiségellenes vizuális merényletei, de nekem az E60-as speciel kifejezetten tetszett, így aztán az F10-es kódjelű hatodik generáció fellépését elég visszafogottnak tartom. Nincs meg benne az a fajta egyediség és provokatív stílus, ami elődjét jellemezte.


Az 520 literes csomagtartó pont akkora, mint korábban.

Aki viszont éppen emiatt tartózkodott az 5-östől, most bizonyára örömmel fogadja, hogy a BMW visszatért hagyományaihoz, s egy mérsékelten sportos megjelenésű üzleti limuzinnal állt elő.
Ennek megfelelően az utasteret is olyan igényesen rendezték be, mint a főnök irodáját – a televízió, a DVD-lejátszó és a csúcsminőségű hifi mellett még teljes körű Internet-elérés is lehet a kocsiban. A modern technika jól megfér a sportosan elegáns környezetben, a korábbinál tágasabb belsőt kellemes formák és színek, igényes anyagválasztás és gondos kidolgozás jellemzik.

Hatékony dinamika: teljesítmény +, fogyasztás –
A menetpróbán 535i és 530d modelleket sorakoztatott fel a BMW, dugig tömve extrákkal. A maga nemében mindkét háromezres, soros hathengeres turbómotor fantasztikus és lehengerlő menetteljesítményekkel ruházza fel a kocsit. Nagyon becsapja viszont a sebességérzetünket a puhán és halkan suhanó 5-ös, hiába sprintel hat másodperc alatt százra, nem tűnik olyan gyorsnak, mint valójában.


Az 550i-hez alapáron jár, a többihez 642 ezer forint a nyolcfokozatú automata sebességváltó

Természetesen a 306 lovas benzinest nagyobb élmény volt megkergetni, hiszen a motor jó hosszan kihúzatható, s az egyébként csendes „sorhatos” ilyenkor vérpezsdítő nótázásba kezd. Ugyanakkor ennél jobban kijön, hogy a kissé semleges elektromos szervokormány és a megnövelt méretek miatt elődjénél kevésbé sportosan vezethető. A dízelt nem akarjuk olyan hajszálpontosan irányítani és egyik kanyarból a másikba „dobálni”. Helyette élvezzük a tiszteletet parancsoló 540 Nm tolóerejét és a BMW szédítő rugalmasságát. Szóval a kettő közül szerintem ez utóbbi passzol jobban az új 5-ös karakteréhez. Már csak azért is, mert hasonló képességeik ellenére közel másfélmillió forinttal kevesebbe kerül, ám szerényebb fogyasztása révén tovább jut. Amit azonban tényleg szeretnék kipróbálni, az a 13,2 millió forintos 523i belépőmodell kézi sebességváltóval és mindenféle elektronikai segédeszköz nélkül, vagy még inkább a nyáron érkező 520d alapkivitel – mifelénk úgyis ezek lesznek népszerűek.


A 7-es és az 5-ös GT műszaki alapjaira épül az autó. Ősszel jöhetnek az xDrive változatok és a Touring

BMW Videók.

2010-09-28T21:39:00.003+02:00

Kisfilmek, képes és egyébb BMW-s videók mára.

BMW M history

2010-09-28T21:34:00.001+02:00

Világ szuperautói, reszkessetek!

2010-09-27T23:01:00.002+02:00

Párizsban jön az új M5-ös – biturbó V8-assal

Hatszáz lóerő – ezt rebesgetik a jól értesült források a BMW új sportos szuperlimuzinja, az M5-ös kapcsán. Hamarosan eldől, igaz-e a találgatás.

Vége a különcködésnek, a V10-es szívómotornak és a hétfokozatú robotizált SMG váltó korszakának. Biturbó V8-as és nyolcgangos automata az M5 új fegyvere.

A német presztízsgyártók között ma már magától értetődik, hogy biturb

ó V8-assal vadítanak meg egy hétköznapi modellt.

katt a nagyobb képér

(Fogy a pszichedelikus tapéta az M5 prototípusokról)

A Mercedes a napokban vesz érzelgős búcsút a V8-as szívómotorjától, és gőzerővel nyomja a biturbó V8-asát, az Audival kapcsolatban is feltöltött nyolchengeresekről beszélnek, igaz ott egyelőre köszönik szépen, jól megvannak a biturbó V10-essel. A BMW most állt le az ötliteres, nagy fordulaton is elemében lévő V10-es szívómotorjának gyártásával, hiszen most vált időszerűvé a váltás. Az új 5-ös sorozat már megnyerte a vásárlók bizalmát, most elérkezett az idő arra, hogy a konkurenciát teljesítmény tekintetében is maga mögé utasítsa az autó.

katt a nagyobb képér

(Az áramtalanító kapcsoló nem lesz szériafelszerelés)

Hamarosan tehát itt az új M5-ös, amely szakítva az eddigi hagyományokkal, ezúttal nem kap dedikált erőforrást. Ugyanaz a 4,4 literes, biturbó V8-as kerül a motorterébe, amely az 50i esetében 400 lóerőt tud. Ahhoz azonban, hogy az Audi és a Mercedes überlimuzinjai is megemlegessék az M5-ös bemutatkozását, ötven százalékkal megnövelik a motor teljesítményét. Legalább. Még az is lehet, de nem valószínű, hogy a 7-es Active Hybrid kisegítő elektromotorja szintén ott lesz a fedélzeten – máris nagyobb kedvvel vennék a bajor szuperautót a gazdagok, ha közben azzal áltatják magukat, hogy ők most a környezetet védik azzal, hogy hibridet vásároltak. Ez azonban nem valószínű, jelen pillanatban. Hogy mit a hoz a jövő, az egyre szigorúbb károsanyag-kibocsájtási és flottafogyasztási előírások, azonban nem hagynak nagy választási lehetőséget a gyáraknak. Az, hogy ezen a téren első lesz-e a bajor márka, a Párizsi Autószalonon kiderül. Ahol végre azt is elárulják majd, hány lóerős valójában a V8-as erőforrás.

katt a nagyobb képér

(Szokás szerint négy kipufogó segíti a 4,4 literes, biturbó V8-as gázcseréjét)

Több kép hamarosan

Újra csökken

2010-09-27T22:54:00.002+02:00

Újra csökken holnaptól a Benzin és a Gázolaj ára!

Benzin: -6
Gázolaj: -3

Ft-al :)

De meddig?

Gépjárműoktatók mondásai:

2010-09-27T22:15:00.001+02:00

Indulás előtt legközelebb győződjön meg róla, hogy bent ülök-e a kocsiban.
A frontális ütközés nincs benne az anyagban.
A STOP tábla nem javaslat, hanem parancs.
A bekanyarodási szándékát legközelebb ne a hátsó ablaktörlővel jelezze!
Kérem, tolatásnál ne térdeljen fel az ülésre.
Mivel KIT nem tudott eljönni, így ma is magának kell vezetnie.
Az előzésnek nem az a lényege, hogy kikerüli az Ön előtt haladó autót, aztán a szembejövők őszinte megdöbbenésére hosszan egymás mellett haladnak.
Nagyon jól látja, hogy a sebességváltó feladata az, hogy a motor ne 12000-es fordulatszámon működjön, mint az elmúlt húsz percben. De ezt jó lenne a gyakorlatban is bemutatni.

35 év múlva találtak rá a lopott Fordra

2010-09-26T23:10:00.002+02:00

katt a nagyobb képér

A múlt héten kapta vissza Jack Klunder azt, az apja által 1974-ben vásárolt Ford Mustangot, amit még ugyanabban az évben loptak el tőle egy kosárlabda edzés alkalmával. A kocsit épp egy nő akarta eladni, amikor az átírásnál kiderült, hogy az azonosító számokkal nem stimmel valami.

A Mustangra Jack apja, Wally csapott le nyolcszáz dollárért harmincöt évvel ezelőtt. Miután ráköltött még ezret, egész használható járműve lett a családnak – azonban pár hónapra rá, amikor Jack épp kosáredzésen volt, ellopták a tornaterem elől az autót.

Közben rengeteg idő eltelt, Wally meghalt, Jacknek született négy lánya. Annyiszor mesélt nekik a Mustang legendájáról, hogy be is szereztek egyet, de arra álmaiban sem számított, hogy harmincöt év után beváltja a rendőrség a lopás éjszakáján tett ígéretét: egyből csörögtek, ahogy meglett a – még 1974-ben megfújt – autó.

A nőtől, aki el akarta adni, azonnal elvették a Fordot. Jack rosszul is érezte magát emiatt, ugyanolyan áldozatként tekintett rá, mint amilyen ő maga is volt 1974-ben. Felvetődött, hogy visszaajándékozza a megtalált kocsit, de az apjához fűződő emlékek miatt ezt végül elvetette.

A Mustang egyébként meglehetősen leharcolt állapotban volt, amikor visszakerült Jackhez, jó pár ezer dollárt kellett még rákölteni, hogy használható legyen.

A tolvajok mestere

2010-09-12T10:30:00.002+02:00

Ez védelem?

Miklós csak akkor nem lop autót, ha nem akar

katt a nagyobb képér

Mit ér a védelem a tolvaj szemében?

Rakó Miklós értékelte a legismertebb lopásgátló eszközöket
„Fejszenyél” — Egy mozdulattal eltöröm, gyakorlatilag haszontalan.
Kampós kormányzár — Könnyedén leszerelhető a kormányt és a pedált összekötő kampós bot.
Sárga „palacsintasütő” kormányzár — 2-3 percre van szükségem, hogy levarázsoljam a kormányról.
Elektromos indításgátló, rejtett kapcsoló — Jó szem és finom kéz kell a hatástalanításához, amatőrök ellen véd. A rejtett kapcsolókat a motortérben a típusidegen, eltérő színű kábel buktatja le
Váltózár, kódkártya, GPS — Némi biztonságot ezek közül csak a GPS nyomkövető rendszer ad, bár a hatástalanítás trükkjeit rajtam kívül más is ismeri. ”
— idézet a cikkből

A cikk webes megejelnése az alábbi címen található meg:
http://www.blikk.hu/cikk.php?cikk=38827

Forrás: Blikk 2006-06-08

Hát a pajzs védelmen nem tud kifogni. ;)

Egységben az erő!

2010-09-12T10:24:00.004+02:00

Hát ez meg micsoda? Négy kereke van, de nem autó. Hétszemélyes, de nem kisbusz. Pedállal hajtják, de nem bicikli, még csak nem is riksa. Körbeülik, de nem ebédlőasztal. O.o Akkor meg mi? O.o
Ezt most megtudjátok.

Ez a különös jármű az „ilyen nincs, és mégis van” kategóriába tartozik, a neve Partybike. Flúgosabb járművön nem ültem még, annyi szent! Pedig kipróbáltam már raftingtutajtól Ferrariig, fekvőbringától óriáskamionig, tüzelőanyag-cellás autótól hatekés nagytraktorig mindenfélét. Egy vörös csőpolip, rajta körben ül hét vigyorgó ember, odalenn zűrös összevisszaságban jár 14 pedálozó láb, mindenki másfelé hajt, mégis arra megy az egész alkotmány, amerre a kormányos irányítja. Közlekedési eszköz lenne? Akár, ám célja nem elsősorban ez, hanem a mulattatás, a közös erőfeszítésből létrejövő haladás, a virtus és a móka. A Partybike csapatépítő eszköz, legénybúcsúk, lagzik és vállalati bulik poénja, egy viccjármű. Vagy járművicc?!


Dinamó és kis lámpák szolgáltatják a világítást. A jármű kerékpárnak minősül


	Kardáncsuklós tengelyre dolgoznak a egyéni hajtóművek, váltó nincs

Igényes járműszerkezet, hatalmas móka


A főhely a vezetőé (a kép alja felől), ő működtetheti a pedálos hátsó féket, a karos kéziféket és a szintén hidraulikus első tárcsafékeket is

A Partybike nem a szegény ember motor nélküli járműve, hanem meglehetősen fényűző alkotás. Masszív acélvázához rugózás nélkül csatlakozik a négy ballonos kerék, fogasléces kormányműve, a motorkerékpárokéhoz hasonló fékrendszere és az autókéhoz hasonló rögzítőfékje van, hajtóműve pedig páratlan: a bringások körbemenő, kardáncsuklókkal ellátott tengelyt hajtanak, amelyről lánchajtás vezet az egymáshoz közel álló (ezért nem kell differenciál) hátsó kerekekhez. Hossza 2,50 m, szélessége 1,80 m, magassága 1,40 m, súlya 230 kg. A helyszínekre utánfutón szállítják.
Vezetése roppant szórakoztató. Egy ember is elhajtja, szép lassan, de az igazi mulatság az, amikor a kormányos, mint afféle karmester, sorra beinti a legénység többi tagját, míg végül mindenki szorgosan pedálozik. Ilyenkor egészen jó a tempó, ugyanakkor rém különös érzés menetiránynak oldalt, vagy éppenséggel háttal tekerni.


Kapaszkodó, egyben cuccos kosár. Nagyon direkt a kormány áttétele

A résztvevők buzgón kapaszkodnak a középső kerek csőben – kell ez, mert nagyon hirtelen és kis helyen tud bekanyarodni a Partybike, leesni meg nem kellene róla. Nekem igazából egy dolog hiányzott: egy hétrekeszes italtartó, benne jóféle hűsítőkkel! Ez azonban, ahogy hallottam, megoldható. Hát akkor: egészségükre!

Webber bevette a ringet

2010-09-12T10:21:00.003+02:00

Új győztest üdvözölhetünk a Hungaroringen, ugyanis Mark Webber, a Red Bull pilótája tavalyi bronzérmes helyezését követően most a dobogó legfelső fokára állhatott fel Mogyoródon. Fortuna asszonya ezúttal az ausztrál pilóta mellé szegeződött, hiszen Lewis Hamilton autója meghibásodása miatt kiesett, s legfőbb riválisa, saját csapattársa, Sebastian Vettel egy bokszutca áthajtásos büntetést követően esett el a győzelem esélyétől. Webber így ismét vezeti az egyéni ponttáblát Lewis Hamilton előtt. A második helyezett a Ferrari pilótája Fernando Alonso lett, míg a bronzérmes helyen a büntetésének helyességét firtató és nagyon dühös Sebastian Vettel ért célba.

Mark Webber idei negyedik győzelmét ünnepelheti a Hungaroringen, s nagyon is tisztában van vele, hogy ezt a sikert a szerencsének is köszönheti. „Ez ma ajándék számomra. Eddig nem túl sok szerencsében volt részem, de a mostanit köszönettel elfogadom. Sebnek balszerencséje volt. Hihetetlen nap ez a csapatnak. Kettős győzelem volt a célunk, s bár ez nem sikerült, de még így is sok pontot elhoztunk.”

Nem is csoda, hogy elégedett az ausztrál pilóta, hiszen az egyéni ponttábla első helyére került, miközben a Red Bull a konstruktőrök között a McLarent kielőzve állt az élre.

A verseny során egyszer ment ki a biztonsági autó a pályára, mivel egy koccanás során az aszfalton maradt leszakadt darabokat a pályamunkásoknak össze kellett szedniük. Ekkor sokan kihajtottak a bokszba kerékcserére. A Mercedesnél ekkor Nico Rosberg autójának jobb hátsó gumiját rosszul tették vissza, ami alighogy a német pilóta elhajtott máris legurult a helyéről és elcsapta a Williams csapat egyik szerelőjét. A Mercedes ezért pénzbüntetés kapott.

Érdemes még két manővert megemlíteni. Az egyik során Robert Kubicát bokszbeállását követően figyelmetlenül engedték ki és éppen Adrian Sutil elé hajtott ki. Sutil eltalálta a lengyel autóját, így a német pilóta nem tudta befejezni a versenyt. A lengyel pilóta sem sokáig volt még versenyben. Körhátrányban ment vissza a pályára, s még egy 10 másodperces büntetést is kapott. Végül mégis fel kellett adnia a küzdelmet a hazainak mondott nagydíján sok-sok lengyel néző előtt.

A másik incidens Michael Schumacherhez köthető. A német pilóta ugyanis a verseny vége felé a célegyenesben a nagy harc hevében majdnem a falhoz lapította volt ferraris csapattársát, Rubens Barrichellót, aki nagyon kiakadt ezen. Schumachert később megbüntették, 10 rajthellyel hátrébbról rajtolhat majd el a következő nagydíjon Belgiumban.

A Forma-1-es mezőny ezután nyaralni megy, hiszen két hétre teljesen bezárnak a csapatok főhadiszállásai. Legközelebb egy hónap múlva, 2010. augusztus 29.-én a Belga Nagydíjon állnak ismét csatasorba a csapatok.

A Formula-1-es Magyar Nagydíj végeredménye:

1. Mark Webber Red Bull 1:41:05.571
2. Fernando Alonso Ferrari + 17.821
3. Sebastian Vettel Red Bull + 19.252
4. Felipe Massa Ferrari + 27.474
5. Vitalij Petrov Renault + 1:13.192
6. Nico Hülkenberg Williams + 1:16.723
7. Pedro de la Rosa BMW-Sauber + 1 kör
8. Jenson Button McLaren + 1 kör
9. Kamui Kobayashi BMW-Sauber + 1 kör
10. Rubens Barrichello Williams + 1 kör
11. Michael Schumacher Mercedes + 1 kör
12. Sebastien Buemi Toro Rosso + 1 kör
13. Vitantonio Liuzzi Force India + 1 kör
14. Heikki Kovalainen Lotus + 3 kör
15. Jarno Trulli Lotus + 3 kör
16. Timo Glock Virgin + 3 kör
17. Bruno Senna HRT + 3 kör
18. Lucas di Grassi Virgin + 4 kör
19. Sakon Yamamoto HRT + 4 kör
20. Robert Kubica Renault Nem ért célba
21. Lewis Hamilton McLaren Nem ért célba
22. Adrian Sutil Force India Nem ért célba
23. Nico Rosberg Mercedes Nem ért célba
24. Jaime Alguersuari Toro Rosso Nem ért célba

A világbajnokság állása a Magyar Nagydíj után:
Pilóták:

1. Mark Webber 161 pont
2. Lewis Hamilton 157 pont
3. Sebastian Vettel 151 pont
4. Jenson Button 147 pont
5. Fernando Alonso 141 pont
6. Felipe Massa 97 pont
7. Nico Rosberg 94 pont
8. Robert Kubica 89 pont
9. Michael Schumacher 38 pont
10. Adrian Sutil 35 pont

Konstruktőrök:

1. Red Bull 312 pont
2. McLaren 304 pont
3. Ferrari 238 pont
4. Mercedes 132 pont
5. Renault 106 pont
6. Force India 47 pont
7. Williams 40 pont
8. Sauber 23 pont
9. Toro Rosso 10 pont

Kevesebb tragédia

2010-09-06T21:02:00.001+02:00

2008 első négy hónapjában 152-vel kevesebben haltak meg hazánkban közlekedési balesetben, mint a tavalyi év azonos időszakában. Tavaly április 30-ig sajnálatos módon 402-en lelték halálukat az ország útjain, ezzel szemben az idén 250-en.

Persze a 250 haláleset is nagyon sok, de a csökkenő tendencia mindenképpen örvendetesnek tekinthető. Százalékban kifejezve a halálos közúti balesetek száma 35-tel, a súlyos baleseteké pedig 14-gyel mérséklődött. Érdekes még az a tény is, hogy amíg 2007. január 1-je és május 4. között csupán 11 halálesetmentes nap volt, addig idén 24. Tavaly az első négy hónapban közel 6000, idén nem egészen 5500 közúti baleset történt, s a lebukott ittas vezetők számaránya is 14-ről 10,4 %-ra esett vissza.

Mindezen adatok azt támasztják alá, hogy a „zéró tolerancia”, az „objektív felelősség” és a jelentősen megemelt bírságösszegek bevezetése indokolt volt és hatékonynak bizonyult. A mértéktől függetlenül azonnali jogosítványbevonással járó ittas vezetés, illetve a szabálytalanság elkövetése esetén a gépjármű üzemben tartójának felelősségre vonhatósága láthatóan óvatosságra intette a gépkocsivezetőket. Az új, szigorított feltételek közül immár az emelt pénzbüntetés is éles, aminek eredménye: a május 1-jei négynapos ünnep alatt ugyan 8-an életüket vesztették, de 2007-ben 26 olyan egyszerű kétnapos hétvége is volt, amikor az áldozatok száma meghaladta ezt – az átlagos halálesetszám pedig 12 körül alakult.

A kedvezőbb adatok ellenére van még fejlődési tartaléka a hazai autósoknak, motorosoknak. A rendőrség közvetlenül a türelmi idő lejárta utáni hetekben 153 sebességmérő készülékkel 11 742 felvételt készített, amely alapján 1492 határozat született, s 58,5 millió forintos bírságösszeg keletkezett. Ezen felül az objektív felelősség bevezetésének első két hetében 2481 járművezető engedélyét vették el a helyszínen, 5624 közigazgatási határozat indult, az összesített pénzbírság pedig elérte a 215 millió forintot. Mindazonáltal a szigorításoknak természetesen nem a bírságösszegek növelése, hanem a balesetek számának csökkentése a célja. S ez eddig legalábbis sikerült.

Vízibusz

2010-09-02T15:35:00.005+02:00

katt a nagyobb képér

Újdonsággal bővült a budapesti attrakciók sora: szeptember 18-án reggel kilenckor indul első hivatalos útjára a RiverRide. Az öreg kontinens első ilyen kétéltű járműve félig busz, félig hajó, s egyforma otthonossággal közlekedik a belváros népszerű buszos városnéző útvonalain és a Duna hullámai között a fővárosi hidak alatt.

Gondolhatnánk, hogy a lezárt Margit hidat kiváltó alternatív közlekedési eszköz a sárga vízibusz Budapesten, de nem erre szánták. Az első magyarországi kétéltű autóbuszt városnézéshez ajánlják.

A RiverRide egy olyan különleges városnéző busz, amelyen két vasmacska, egy hajókürt, mentőöv és 160 méter hosszú hajókötél található, mentőmellény van mind a 45 ülés alatt, vízsugárhajtómű hajtja, és amelynek sofőrje hajóvezetői jogosítvánnyal rendelkezik. Egyben viszont olyan hajó is, amely hat keréken gurul, tárcsafékkel fékez, tolató- és féklámpája is van, és a kapitány buszvezetői engedéllyel rendelkezik.

A járatok (árvizek és jégzajlás kivételével) egész évben közlekednek: főszezonban naponta ötször, november és március között négyszer indulnak. Az idegenvezetés élőben, egyszerre angolul és németül történik, de ha szükséges, magyar idegenvezetésre is sor kerülhet – mondta dr. Galla Gábor ügyvezető igazgató.
A túra a Roosevelt térről indul a Parlament felé, majd az Alkotmány és a Bajcsy-Zsilinszky úton át elér az Erzsébet térre, ahonnan az Andrássy úton végig, a Hősök tere érintésével, a Dózsa György úton eljut a Dunáig, ahol egy 70 méter hosszú rámpáról a busz egyenesen a habok közé csobban. Egy közel egyórás dunai hajózás után tér vissza a szárazföldre, kiindulópontjára.

Igazán különleges lehetőség a RiverRide kétéltű buszos városnézés az európai városok szinte a végletekig kiélezett versenyében. Izgalmas, látványos és Budapest turisztikai promóciójában is kiválóan használható - mondta el a rendezvényen Fekete László, a Budapesti Turisztikai Hivatal vezetője.

GyerekeknekAz üzemeltetők terveznek kifejezetten gyermekeknek szóló utakat is. Ezek rövidebbek lesznek, és más lesz az idegenvezetés is.
Sok ország, sok cég

A RiverRide hajótestje egy brit hajómérnök tervei alapján Máltán készült, az alvázat és a motort az Iveco olaszországi gyárában szerelték, a vízsugár hajtómű szintén olasz. Az Euro5-ös motor a legszigorúbb környezetvédelmi előírásoknak is megfelel, így óvja Budapest levegőjének és a Duna vizének tisztaságát.
És akkor most kicsit lényegesebben.
Ha valaki Budapesten, az angyalföldi rakparton egy éppen a rakpartról a vízbe gázoló sárga buszt lát, ne ijedjen meg. Csupán dolgozik a város első kétéltű városnéző autóbusza. Az úton olyan, mint egy partra vetett bálna, a vízben pedig valahogy eltörpül az igazi hajók mellett, az ember tényleg kapna a telefonhoz, hogy hívja a katasztrófavédelmet, mert szegény busz beesett a vízbe. Aztán kiderül, hogy nemcsak hogy nem süllyed el, de vidáman túrja a habokat a fedélzetén vigyorgó emberekkel. Persze, amíg idáig eljutott, sok víz lefolyt a Dunán – mondhatnánk stílszerűen. 30 hónap kellett hozzá, hogy tető alá hozzák a turistaszórakoztató látványosságot. Ennyi idő alatt építették meg a járművet, na meg a rámpát a rakparton, ahol az eszköz képes vízre szállni és biztonsággal partot is érni.
Fődarabok, engedélyek, centiméterek
Alváza és gépészete az Ivecótól származik, a felépítmény kínai, míg a test alsó része angol tervezésű és máltai kivitelezésű, Amphi Coach gyártmány. A Nemzeti Közlekedési hatóságnál (NKH) kikerekedett a hivatalnokok szeme, amikor megtudták, mire is szeretnének rendszámot. Végül lényegében minden előírást teljesítettek a busz építői, ami a forgalomba helyezéshez szükséges, és az NKH emberei is szokatlan rugalmasságról tettek tanúbizonyságot, amikor megengedték például, hogy a lámpasor az előírt 1,5 méternél magasabban, 153 cm-en helyezkedjen el – ugyanis 1,3 méter a merülése a járműnek, és nem szerették volna a tervezők, ha a fényszórók mindig vízben áznak. A vízi jogosítványt a hajó-busz Máltán, a Máltai Tengerészeti Hatóságtól kapta, ott jegyezték be – ezért lenget a szél máltai zászlót is a buszon.

A vidám képű busz tesz egy kört a városban a nevezetességeket bemutatva, majd lehajt a Duna-partra, belecsobban a vízbe, tempósan leúszik az Erzsébet hídig. Ott megfordul és folyásiránnyal szemben, hajós nyelven hegymenetben visszakapaszkodik a Margit-szigethez, azért lassabban haladva, megküzdve a víz sodrásával – ilyenkor rendesen dolgozik a 290 lóerős, 5,9 literes Iveco dízelmotor. A spéci városnéző kör átlagosan két óráig tart, ebbe a forgalom is beleszól, 1 körre 44 utast vihet magával a gépezet, plusz az angol nyelvű idegenvezetőt, no és persze a sofőrt. Felnőttet 7500, hat éven felüli gyermeket 5000 forintért fuvaroznak.

Akár jeget is törhet a vízibusz!Nincs időjárási korlátozása a járműnek, még zajló jégbe is bemerészkedhet. Ehhez kell az erős felépítés, a busz alsó része, az úszótest 6 mm vastag alumíniumlemezből készült, hegesztéses technológiával. A vízvonal és az úszótest felett már könnyűszerkezetes a jármű, ennek is köszönheti a stabilitását, így a súlypont a vízben elég mélyen van, nem fenyeget borulásveszély.
A tulajdonosoknak 170 millió forintba került a vízibuszos vállalkozás megvalósítása, bár ezzel másoknak is kitaposták az utat. Ugyanis bár a speciális turistabusz első vásárlója magyar, megépült a budapesti mellett négy testvérhajó is, amelyekből kettő Dél-Koreában, egy Belfastban hajózik, a negyedik, a prototípus pedig Máltán maradt. A beszerzési költség mellett a vízibusz fenntartása is többe kerül, mint egy átlagos busz esetén. A műszaki ellenőrzés gyakoribb, s az olajcserét is sűrűbben fogják elvégezni. Minderre szükség is van, a vízben erős a motor terhelése, a futóművek és a diffi is a vízben áznak, amikor ott halad a busz – az úszótest kiképzése katamaránszerű, az alváz és így annak szerelvényei az úszótesten kívül vannak.

Képek. Katt a nagyobb képér.
Video:

Ui.: Mivel édesapám ismeri az egyik embert aki vezeti, így megtudtuk azt is, hogy CSAK KÉT EMBER vezetheti. Mert csak két embernek van jogosítványa, egyszerre buszra s hajóra. :)

Kamerák előtt a kudarcot vallott tolvaj!

2010-08-30T14:47:00.000+02:00

2006. május 2-án egy magyarországi Büntetés Végrehajtási Intézetben televíziós kamerák előtt egy gépkocsi lopásokért jogerősen elítélt fogva tartott tesztelte a Pajzs Technológiát. Az ő állítása szerint az elmúlt tizenöt év alatt (!) eddig nem találkozott olyan gépjárművédelmi kialakítással, amit ne tudott volna hatástalanítani. A Pajzs Technológia ebben a szituációban is kitűnően bizonyított, a profi "szakembernek" nem sikerült hatástalanítani! Az ő véleménye: ami által nem lehet hozzáférni a Pajzs Technológiához, ezért azt hatástalanítani sem lehet.

FIGYELEM! BMW-SEK!!!!

2010-08-26T22:17:00.001+02:00

A BMW gyártmányú gépjárművek lopási statisztikája típustól függetlenül erősen megnőtt!

Több olyan károsult gépjármú tulajdonos elmondása alapján, akik vagy nem alkalmaztak semmilyen védelmet, vagy nem a Pajzs Technológiát választották, a gépjármű megvételekor azt a valótlan információt közölték a gépjármű vásárlóval, hogy a BMW gyártmányú gépjárműveket nem lopják, illetve a BMW gyártmányú gépjárművek ellophatatlanok!
Indoklásként felhozzák a BMW gyári védelmi kialakítását, ami a gépjármű lopásokat meggátolja.

A valóság a következő:
A gyári kialakítású védelem alkalmatlan a gépjárművek ellopásának a megakadályozására!
( Ez nem csak a BMW gyártmányú gépjárművekre igaz!)
A károsult gépjármű tulajdonosok elmondása alapján többeknek az otthonuk kertjéből, garázsából lopták ki a gépjárműveket.

Ne dőljön be a következőnek!!! Több károsult BMW tulajdonos elmondása alapján az alábbi történhet:

Amennyiben Ön a gépjárművét eladásra kínálja, a következő gépjármű lopási módszert alkalmazzák.
Telefonon történő előzetes egyeztetés után találkozót beszélnek meg annak érdekében, hogy a gépjárművet megnézhessék vételi szándékkal élve. Ez általában egy olyan hely, ahol van vendéglátóipari egység ( kocsma, büfé, falatozó, stb.).
Amikor a gépjármű eladója a gépjárművel a helyszínre ér, a tolvajok már előzetesen figyelemmel kísérik a terepet. Majd közlik a gépjármű eladójával, hogy késnek egy kicsit, ezért egyen, igyon, kávézzon nyugodtan a büfében, kocsmában stb, stb.
Amíg a gépjármű tulajdonosa bemegy és eszik, iszik, kávézik, addig ellopják a gépjárművét!
Az elmondások alapján a lopási cselekmény nem haladja meg az 5 percet!

Ebben az esetben a tolvajok előnyei:
Saját terepre csalják a vétlen áldozatukat, ahol nem kell váratlan eseményre számítaniuk
Tudják, hogy mivel állnak szemben, ezért fel tudnak készülni
Az előzetes tájékozódás alapján tudják, hogy van e külön védelem a gépjárműben, vagy nincs
A végeredmény: a gépjárművet ellopják.

A cégünk statisztikája alapján elmondható, hogy a prémium márkájú gépjárművek közül a BMW gyártmányú gépjárműveket éri a legtöbb esetben támadás lopási szándékkal!
A Pajzs Technológiájú gépjárművédelemmel eddig minden esetben meggátoltuk a gépjárművek ellopását!

Pár példa:
2009. december hónapban egy BMW X5 és egy BMW 7 típusú gépjárművet akartak ellopni a tolvajok Szentendrén, Pismányból. A gépjárművek egy házaspár tulajdonában vannak. A lopási cselekményt a Pajzs Technológia meggátolta.
Ugyanazon az éjszakán öt házzal arrébb kettő darab BMW gyártmányú gépjárművet loptak el szintén Pismányból, a károsult gépjármű tulajdonos garázsából, amelyekben nem a Pajzs Technológiájú gépjárművédelem volt, hanem egy másik cég rendszere.
2010. március 22-én az egyik ügyfelünk BMW 3 típusú gépjárművét próbálták ellopni a saját garázsából. A lopási cselekményt a Pajzs Technológia gátolta meg.

2010. április 7-kén egy BMW X6 típusú gépjárművet próbáltak meg ellopni Níregyházán. A cselekményt a Pajzs Technológia gátolta meg.

Javasoljuk, hogy minden esetben gondoskodjon a gépjárműve védelméről!
Abban az esetben, ha Önnek a gépjármű megvételekor az eladó, a kereskedő, a márkaképviselet azt állítja, hogy az Ön által választott gépjárműveket nem lopják, ezt a kijelentést kérje írásban, amit cég szinten névvel, aláírással, beosztással és pecséttel ellátnak!
Ne engedje, hogy az Ön sérelmére a mások felelőtlen, a valóságot nélkülöző kijelentései végett bűncselekményeket követhessenek el!
Követelje meg a korrekt tájékoztatást, ahol a szolgáltatást, vagy eladást végzők részéről a későbbiekben név és személy szerint is számon lehet kérni az általuk tett kijelentéseket, amit Ön felé tettek!

Szerdától csökken a benzin ára!

2010-08-24T15:01:00.002+02:00

Csökkenti 4 forinttal a benzin és 3 forinttal a gázolaj literenkénti nagykereskedelmi árát a Mol szerdán, a dízel átlagára 321, a benziné 332 forintra esik.

A Mol egy hete 3 forinttal mérsékelte a benzin és két forinttal a gázolaj árát.

Kilenc hete történelmi csúcsot értek el az üzemanyagárak: akkor a gázolaj átlagára az idei eddigi maximumra, 331 forintra, a benziné pedig történelmi csúcsra, 345 forintra nőtt.

Az autósok 10-30 forintos árkülönbséget is tapasztalhatnak a kutaknál.

Látszik, hogy a BMW mindig a nyerő.

2010-07-28T16:33:00.003+02:00

Az Audi merketingesei úgy gondolták, hogy az új A4-est bevezető kampányához kapcsolódva érdemes egy speciális billboard erejéig beszólni a BMW-nek is. Fel is dobtak egy plakátot, amire az autó fotója mellé annyit írtak: Your move, BMW (ami szabad fordításban kb. annyit tesz: Na, erre lépj valamit BMW). Ez egészen addig jó ötletnek is tűnt, amíg az egyik helyi BMW-díler ki nem szúrta a dolgot, és eszébe nem jutott egy vér egyszerű válasz, ami a saját fegyverét fordította az Audi ellen. A négykarikás plakát mellett vettek egy másik posztert, amelyre feltették az M3-as BMW képét, mellé pdig odaírták: Sakkmatt!

Zseniális nem? Most már csak az a kérdés, hogy ennyiben hagyja-e majd a dolgot az Audi, vagy esetleg ők is visszalőnek még egyet mondjuk azzal, hogy A sakk unalmas, mi inkább vezetünk :)

Katt a Plakátra, hogy nagyobba megtekintsd. :)

Fékhűtés - Mitsubishi Lancer EVO X

2010-07-20T16:58:00.002+02:00

A Mitsubishi Lancer EVO X-hez rendelhető a fék hűtését segítő légterelő is. Ezt az első alsó lengőkarra kell felszerelni, szintén átalakítás nélkül. A spoiler a féktárcsákhoz vezeti a hűtőlevegőt. Igaz, a szárnyacska alsó éle eléggé veszélyeztetett helyen van, könnyű eltörni, a járdaszegélyre parkolást el kell felejteni. Ugyanezt az elemet a tuningcégek karbonból is elkészítik.

Aranyban fürdő Audi R8 Moszkvában

2010-07-19T19:17:00.000+02:00

Szokatlan fényezésű Audi R8 sportkocsit fotóztak le Moszkvában.

Ha nem is akkora számban, mint Dubajban, Moszkvában is egyre több autókülönlegességbe lehet botlani. A gazdag oroszok feltűnési viszketegsége már-már korlátlan, autóikat változatos módokon próbálják észrevehetővé tenni.

Nagy divat például az aranyozott fényezés, ennek legfrissebb bizonyítékaként egy Audi R8 sportkocsit sikerült lefotózni a drága és csillogó festéssel.

Nem árt vigyáznia a tulajdonosnak, mert nemcsak az autórajongók, hanem a tolvajok is észrevették az aranyozott fényezés terjedését. Tavaly egy hasonlóan dekorált Porschét loptak el Moszkvában, vagyis van igény a feltűnően egyedi autókra is bizonyos körökben.

Nem tudni, hogy a tulajdonos mennyit költött az R8 átalakítására, de nem lehetett olcsó munka.

APP-BMW M3 Teljesítménycentrikus

2010-07-19T12:29:00.006+02:00

Az APP Euorpe egy igen igen komoly BMW M3-as verziót mutatott be. A könnyű és nagy teljesítményű féket a Német StopTech szállította - az új rendszerrel 8kg-mal csökkentették a rugózatlan tömeget! A nyereg és a féktárcsaközép forgácsolt alumínium, a hatdugattyús nyereg kétrészes, 380x25 mm méretű féktárcsákat markolhatnak. Hátra négydugattyús nyereg és 355x32 mm-es tárcsák kerültek.

Súlyt csökkentettek a többrészes, 19 colos ATS "Race Light" felnikkel is, amelyekre Michelin Pilot Sport2-es gumikat húztak. A teljes szerelt kerék súlya így 1,5 kg-mal csökkent a gyári szerelésű kerékhez képest ez is rugózatlan, ráadásul forgó tömeg. Hogy izgalmasabbá tegyék a dolgokat, a kocsi alá KV Club Sport állítható magasságú és karakterisztikájú sportfutóművet építettek. A mérnökök az új sportkipufogóval is tömeget csökkentettek. Az Akrapovic Evolution rendszer anyaga titánium, a katalizátor hordozója is fém, a teljes rendszer pedig 23 kg-mal könnyebb a gyárinál. De nem merült ki ennyiben a motortuning, a svájci Collaction AG a BMW M3-as V8-as motorját 30 lóerővel toldotta meg, így teljesítmény 450 lóerő. A nyomatékállomány 40 Nm-el gyarapodott.

Képek:

Biztonsági Kérdés

2010-07-15T14:25:00.004+02:00

A DEKRA (Német Járműfelügyeleti Egyesület) különleges töréstesztet hajtott végre két új 5-ös BMW-vel. Az autók közötti különbség az volt, hogy az egyik autó fékezésére is képes adaptív tempomattal volt felvértezve, míg a másik nem volt ellátva ezzel az extrával. 64 km/órás becsapódás esetén az adaptív tempomattal nem rendelkező autó utascellája ugyan nem sérült, de az orr-rész igen jelentős sérüléseket szerzett. A másik jármű, amelyben élesítve volt a rendszer, az ütközés előtti pillanatokban 64-ről 40 km/órára lassította le az autót, elkerülve ezzel a jelentős károkat. Az Euro-NCAP tesztjein természetesen nem lehet bekapcsolva az ilyesfajta rendszer, de ezzel még inkább nyilvánvalóvá vált, hogy a fékezésre is képes tempomat korántsem felesleges extra, hiszen súlyos baleseteket lehet elkerülni segítségével. Az új 5-ös egyébként remekelt az Euro-NCAP töréstesztjén, hiszen maximális, ötcsillagos minősítést szerzett, kiváló részeredményekkel. Felnőttutas-védelemben 93%, gyermekutas-védelemben 83%, míg gyalogosvédelemben 78% került az autó neve mellé.

Csökkennek az üzemanyagárak

2010-07-07T13:18:00.001+02:00

A benzin ára három, a gázolajé öt forinttal csökken szerdától a hazai töltőállomásokon - erősítették meg piaci forrásokból a holtankoljak.hu értesülését. Így a benzin várható országos átlagos ára 341 forintra, míg a gázolajé 325 forintra, a június közepi szintre csökken. Benzint május első felében tankolhattunk utoljára ilyen áron.

A múlt héten a késztermékek tőzsdei jegyzésára valamelyest csökkent, míg a forint erősödő tendenciát mutatott. Ez magyarázhatja a szerdától várható árcsökkenést.

A múlt héten nem emelkedtek az üzemanyagárak, két héttel ezelőtt viszont 2 forinttal nőtt a benzin ára, beállítva ezzel valaha mért árcsúcsát. A gázolaj ára is történelmi magasságból csökken most, igaz, 2008-ban még ennél is többe került.

A benzin ára idén összesen 29, a gázolajé 31 forinttal nőtt.

BMW 325 Challenge versenyautó teszt a Pannónia-Ringen

2010-07-07T13:10:00.004+02:00

A szakmabeliek számára nem idegen azon nézet, mely szerint a 90-es évek közepére tehető az az időpont, amikor az új autók tervezését mindinkább a marketingesek vették át a mérnököktől. Khm.. Ez egy kicsit tömör lett, viszont így már érthető, hogy miért tartom nagy becsben az E30-ast: ez a BMW egy kiváló autó abból a korból amikor egy motort nem 100e km-re, egy autót nem a garanciális idő végéig kellett tervezniük a mérnököknek.

Az ausztriai sógoroknál már több éve sikeres BMW 325 Challenge bajnokság idén Bertalan Zsolt szervezésében elérhetővé vált Magyarországon. Zsoltról annyit érdemes tudni, hogy több futamát szervezi a gyorsasági szakágnak, s tavalyi a pannónia-ringes futam mellet az Ő nevéhez fűződik majd a parádsasvári és kassai hegyiverseny is. ..Valamint akinek a kerékpárján is egy BMW-s matrica díszeleg.. Egy biztos: nem merci csillagos nyaklánccal kell bevágódni nála!:)

Az óvatos bevezető után nézzük miről van szó: a magyar BMW Challenge-es autók teljes felújításon esnek át. A karosszériát becsövezik, tökéletesen felújítják, új szilentek, stabilizátorok, futóművek, motor, hűtő, erőátvitel, fékek kerülnek az autókba. Természetesen FIA homológ versenyülés is tartozéka az N csoportos versenyautónak, a karosszéria és ablakok maradnak gyáriak, fémből és üvegből. Az 1050kg-os (versenyzővel együtt) tömeg mellé a 2.5literes hathengeres, hengerenként két szelepes motor 170LE-je passzol,még gumiból Toyo Proxes R888 semi slickeket homológizálták. Sebességváltóval 5-öt tudsz gangolni, kuplungnak sejtésem szerint nincs köze a gyárihoz, mivel kemény és határozott fogáspontú, szervó kormány nincs.

A BMW 325 Challenge lényege, hogy egy tisztességes, hátsókerékhajtású autóval mehetsz hasonló áron, mintha egy új Swifttel vagy egyéb játékautóval versenyeznél. Azért "még nincs itt teljesen amerika", az autónak továbbra is 4 kereke van, ami igényel némi gumicserét, sőt ez sem levegővel megy, hanem EVO NEO LEO NEO EVO 99+ prémiummal, így megállapítható, hogy továbbra sem lett a létminimum alatt élők sportja a motorsport, de 2009-ben elérhetőbb közelségben, egy kiváló alternatíva lehet a BMW 325 Challenge bajnokság.

Az autó erőssége a futómű, amely 18 fokozatban állítható csillapítással rendelkezik, a Toyo semi slickek kanyarsebessége megfelelő, ám a fékútból lehetne faragni. A motor BMW soros hathengereshez híven szépen szól, melyet a Remus auspuff hangja és a kárpitburkolat mentes karosszéria csak mégjobban kiemel. 4000-6500rpm között használható, a fordulatszámtartomány vége felé kicsit veszít erejéből. Elmondható, hogy a Honda S2000 motorjáról nem veri le teljesítménye okán a virtuális koronát, ugyanakkor jóval régebbi is annál. A váltó és kuplung kiváló, gyors és pontos, még a pedálok igen közel vannak egymáshoz. Ez utóbbi könyebbséget ad fékezésnél, ha gázfröccsel kell visszaváltani és nem sarokkal hanem lábujjal szoktad a gázt adagolni. Mivel az E30 karosszériája ma már igen jó árban beszerezhető ezért a relatív alacsony kockázat miatt sok test-test elleni küzdelemre lehet számítani a hazai BMW kupában is, ami egy márkakupa ízét adja.

Főleg az alacsony kockázat és működési költségek lehetnek a BMW kupa előnyei 2009-ben, a drága Seat Leon és az induló Lotus Exige ellenében. Az autó kb. 2:20 alatti köridőre képes a Pannónia-Ringen, ára kb. 3M Ft, egy komplett 2009-es szezon a nevezéssel és szervizzel 2M Ft körüli összeget kóstál és ehhez jönnek hozzá a nem tervezett költségek, mint pl. törés, totálkár, halál, ilyesmik. Összességében ha valaki szeretne a gyorsasági szakágban is indulni annak egy igen kedvező belépő lehet a BMW 325 Challenge! Hajrá, hajrá!

Elindult!

2010-07-07T13:00:00.002+02:00

Sziasztok!

Elindult a Fair Car Info blog. Mi is ez? Ez a blog csupán csak annyi, hogy mindenki megismerhesse az autókról híreket/információkat/történeteket/gyártásról/típusok és stb....

Remélem a blog mindenkinek tetszeni fog.

Üdvözlet: Luna