Menetpróba Az új BMW 5-ös

Amióta világ a világ, a BMW képviseli a sportos, a Mercedes pedig a komfortos irányvonalat. Ám az új 5-ös sorozat könnyen felboríthatja a megszokott erőviszonyokat a felső-középkategóriában!

Elődjével szemben nem ellentmondásos az új 5-ös formája. 58 mm-rel hosszabb, 14 mm-rel szélesebb és 4 mm-rel alacsonyabb, de a korábbinál nehezebb is az autó

Az 5-ös BMW hatodik generációjának olyan fejlett az elektronikus agya, hogy szerintem még a fondorlatos női logikát is képes megérteni. Ezek után már nem olyan nagy kunszt, hogy gond nélkül alkalmazkodik a vezető pillanatnyi elvárásaihoz. Úgy értem, a menetpróba tapasztalatai alapján a bajor limuzin kényelme és kifinomultsága akár a Mercedes E-osztályéval vetekedhet, miközben többé-kevésbé megmaradt tősgyökeres BMW-nek. A leendő tulajdonosoknak pedig nem kell túl sokat gondolkodniuk ehhez, elég az extralistán beikszelni a nyolcfokozatú automata sebességváltóval, adaptív lengéscsillapítással és négykerékkormányzással együtt rendelhető DDC menetdinamika-szabályozót.

	Nemcsak kívül, hanem belül is érezni a 7-essel való rokonságot, presztízsautóhoz méltó az utastér

Biztonságos és kényelmes utazóautó
Komfort vagy Normál állásban az 5-ös szenvtelenül nyugodt stílusban falja a kilométereket: motorja higgadtan válaszol a gázpedálon leadott utasításokra, és szelíden biztosítja teljesítményét, de ilyenkor a DSC menetstabilizáló rendszer egyébként is riadókészültségben áll. Közben a váltó lágyan cseréli az áttételeket, a kormányzás könnyed és komótos, az úthibák többségéről pedig tudomást sem vesz, magabiztosan siklik át rajtuk az autó.

Analóg mutatók digitális háttérrel

	Széria i-Drive, feláras menetdinamika-szabályozó

Biztonsági arzenálja csakugyan impozáns, gyakorlatilag minden elérhető hozzá, amit ma a BMW nyújtani tud. Immár városi forgalomban is használható a radaros sebesség- és követésitávolság-tartó automatika, mivel teljesen állóra tudja fékezni a kocsit. Nem fog azonban vészfékezni helyettünk, de a balesetveszélyes helyzetekre jó előre figyelmeztet az autó, és szükség esetén lassítással mérsékli az ütközés erejét. Kamera figyeli a sebességkorlátozó táblákat és a holttérben tartózkodó járműveket, a kormány vibrálása pedig jelzi, ha véletlenül kitérünk a sávból – persze a szemünket ritkán kell levennünk az útról, hiszen a Head-Up Display a szélvédőre vetíti a fontosabb információkat. Sötétben intelligens fényszóró, valamint gyalogosfelismerő funkcióval ellátott éjjellátó berendezés segítheti a vezető dolgát, de a parkolás sem volt még ilyen könnyű: akár térhatású képet is kaphatunk az autó közvetlen környezetéről, sőt, az autó képes a megfelelő parkolóhelyet felfedezni, majd oda magától betolatni.

A 2968 mm-es tengelytáv (+80 mm) a legnagyobb a kategóriában. Elöl-hátul nagyvonalú a helykínálat, az ülések kényelmesek

Eleven sportszedán vagy tágas üzleti limuzin?
A menetdinamika-szabályozó Sport, vagy még inkább a Sport+ üzemmódja azonban fel­ébreszti az 5-ösben szunnyadó bestiát! Harapósabbá válik és szenvedélyesen pörög fel a motor, padlógázra hátba vág a gyorsulási erő, a kormány mögötti billentyűkkel is vezérelhető váltó pedig gyorsabb kapcsolásokkal, határozottabban teszi a dolgát.

Vezetéstámogató berendezések hada segíthet

Csökken a kormány szervorásegítése, s ezzel párhuzamosan bekeményít a futómű, így precízen fűzhetjük ívről ívre a gépet. Bátran támadhatjuk a kanyarokat, mivel a 7-es sorozattól származó igényes, kettős keresztlengőkaros első és több lengőkaros hátsó felfüggesztéssel nagy sebességnél is stabilan fordul, a négykerékkormányzásnak köszönhetően pedig agilisnak és fordulékonynak érződik a BMW. A menetstabilizátor nagyobb játékteret enged a vezetőnek, de a bátrabbak akár teljesen ki is kapcsolhatják. Azt hiszem, a többségnek elég is ennyi a boldogsághoz. Ám az új 5-öst mindezekkel együtt sem érezni olyan sportosnak, mint a régit. A vezetési élmény valamivel sterilebb.
Ahogy maga a formaterv is. Bizonyára szívesen feledné már a Chris Bangle-korszakot a BMW, csakhogy ez nem is olyan egyszerű. Bár az amerikai „fenegyerek” legtöbb munkája, köztük a hamarosan kifutó 5-ös is erősen megosztotta a közönséget, az eladásokat tekintve mégis az egyik legnépszerűbbnek bizonyult a sorozat 38 esztendős történetében. Bangle-nek szerintem is voltak ugyan emberiségellenes vizuális merényletei, de nekem az E60-as speciel kifejezetten tetszett, így aztán az F10-es kódjelű hatodik generáció fellépését elég visszafogottnak tartom. Nincs meg benne az a fajta egyediség és provokatív stílus, ami elődjét jellemezte.

Az 520 literes csomagtartó pont akkora, mint korábban.

Aki viszont éppen emiatt tartózkodott az 5-östől, most bizonyára örömmel fogadja, hogy a BMW visszatért hagyományaihoz, s egy mérsékelten sportos megjelenésű üzleti limuzinnal állt elő.
Ennek megfelelően az utasteret is olyan igényesen rendezték be, mint a főnök irodáját – a televízió, a DVD-lejátszó és a csúcsminőségű hifi mellett még teljes körű Internet-elérés is lehet a kocsiban. A modern technika jól megfér a sportosan elegáns környezetben, a korábbinál tágasabb belsőt kellemes formák és színek, igényes anyagválasztás és gondos kidolgozás jellemzik.

Hatékony dinamika: teljesítmény +, fogyasztás –
A menetpróbán 535i és 530d modelleket sorakoztatott fel a BMW, dugig tömve extrákkal. A maga nemében mindkét háromezres, soros hathengeres turbómotor fantasztikus és lehengerlő menetteljesítményekkel ruházza fel a kocsit. Nagyon becsapja viszont a sebességérzetünket a puhán és halkan suhanó 5-ös, hiába sprintel hat másodperc alatt százra, nem tűnik olyan gyorsnak, mint valójában.

Az 550i-hez alapáron jár, a többihez 642 ezer forint a nyolcfokozatú automata sebességváltó

Természetesen a 306 lovas benzinest nagyobb élmény volt megkergetni, hiszen a motor jó hosszan kihúzatható, s az egyébként csendes „sorhatos” ilyenkor vérpezsdítő nótázásba kezd. Ugyanakkor ennél jobban kijön, hogy a kissé semleges elektromos szervokormány és a megnövelt méretek miatt elődjénél kevésbé sportosan vezethető. A dízelt nem akarjuk olyan hajszálpontosan irányítani és egyik kanyarból a másikba „dobálni”. Helyette élvezzük a tiszteletet parancsoló 540 Nm tolóerejét és a BMW szédítő rugalmasságát. Szóval a kettő közül szerintem ez utóbbi passzol jobban az új 5-ös karakteréhez. Már csak azért is, mert hasonló képességeik ellenére közel másfélmillió forinttal kevesebbe kerül, ám szerényebb fogyasztása révén tovább jut. Amit azonban tényleg szeretnék kipróbálni, az a 13,2 millió forintos 523i belépőmodell kézi sebességváltóval és mindenféle elektronikai segédeszköz nélkül, vagy még inkább a nyáron érkező 520d alapkivitel – mifelénk úgyis ezek lesznek népszerűek.

A 7-es és az 5-ös GT műszaki alapjaira épül az autó. Ősszel jöhetnek az xDrive változatok és a Touring

BMW Videók.

Kisfilmek, képes és egyébb BMW-s videók mára.

BMW M history

Világ szuperautói, reszkessetek!

Párizsban jön az új M5-ös – biturbó V8-assal

Hatszáz lóerő – ezt rebesgetik a jól értesült források a BMW új sportos szuperlimuzinja, az M5-ös kapcsán. Hamarosan eldől, igaz-e a találgatás.

Vége a különcködésnek, a V10-es szívómotornak és a hétfokozatú robotizált SMG váltó korszakának. Biturbó V8-as és nyolcgangos automata az M5 új fegyvere.

A német presztízsgyártók között ma már magától értetődik, hogy biturb

ó V8-assal vadítanak meg egy hétköznapi modellt.

katt a nagyobb képér

(Fogy a pszichedelikus tapéta az M5 prototípusokról)

A Mercedes a napokban vesz érzelgős búcsút a V8-as szívómotorjától, és gőzerővel nyomja a biturbó V8-asát, az Audival kapcsolatban is feltöltött nyolchengeresekről beszélnek, igaz ott egyelőre köszönik szépen, jól megvannak a biturbó V10-essel. A BMW most állt le az ötliteres, nagy fordulaton is elemében lévő V10-es szívómotorjának gyártásával, hiszen most vált időszerűvé a váltás. Az új 5-ös sorozat már megnyerte a vásárlók bizalmát, most elérkezett az idő arra, hogy a konkurenciát teljesítmény tekintetében is maga mögé utasítsa az autó.

katt a nagyobb képér

(Az áramtalanító kapcsoló nem lesz szériafelszerelés)

Hamarosan tehát itt az új M5-ös, amely szakítva az eddigi hagyományokkal, ezúttal nem kap dedikált erőforrást. Ugyanaz a 4,4 literes, biturbó V8-as kerül a motorterébe, amely az 50i esetében 400 lóerőt tud. Ahhoz azonban, hogy az Audi és a Mercedes überlimuzinjai is megemlegessék az M5-ös bemutatkozását, ötven százalékkal megnövelik a motor teljesítményét. Legalább. Még az is lehet, de nem valószínű, hogy a 7-es Active Hybrid kisegítő elektromotorja szintén ott lesz a fedélzeten – máris nagyobb kedvvel vennék a bajor szuperautót a gazdagok, ha közben azzal áltatják magukat, hogy ők most a környezetet védik azzal, hogy hibridet vásároltak. Ez azonban nem valószínű, jelen pillanatban. Hogy mit a hoz a jövő, az egyre szigorúbb károsanyag-kibocsájtási és flottafogyasztási előírások, azonban nem hagynak nagy választási lehetőséget a gyáraknak. Az, hogy ezen a téren első lesz-e a bajor márka, a Párizsi Autószalonon kiderül. Ahol végre azt is elárulják majd, hány lóerős valójában a V8-as erőforrás.

katt a nagyobb képér

(Szokás szerint négy kipufogó segíti a 4,4 literes, biturbó V8-as gázcseréjét)

Több kép hamarosan

Újra csökken

Újra csökken holnaptól a Benzin és a Gázolaj ára!

Benzin: -6
Gázolaj: -3

Ft-al :)

De meddig?

Gépjárműoktatók mondásai:

1. Indulás előtt legközelebb győződjön meg róla, hogy bent ülök-e a kocsiban.
2. A frontális ütközés nincs benne az anyagban.
3. A STOP tábla nem javaslat, hanem parancs.
4. A bekanyarodási szándékát legközelebb ne a hátsó ablaktörlővel jelezze!
5. Kérem, tolatásnál ne térdeljen fel az ülésre.
6. Mivel KIT nem tudott eljönni, így ma is magának kell vezetnie.
7. Az előzésnek nem az a lényege, hogy kikerüli az Ön előtt haladó autót, aztán a szembejövők őszinte megdöbbenésére hosszan egymás mellett haladnak.
8. Nagyon jól látja, hogy a sebességváltó feladata az, hogy a motor ne 12000-es fordulatszámon működjön, mint az elmúlt húsz percben. De ezt jó lenne a gyakorlatban is bemutatni.

35 év múlva találtak rá a lopott Fordra

katt a nagyobb képér

A múlt héten kapta vissza Jack Klunder azt, az apja által 1974-ben vásárolt Ford Mustangot, amit még ugyanabban az évben loptak el tőle egy kosárlabda edzés alkalmával. A kocsit épp egy nő akarta eladni, amikor az átírásnál kiderült, hogy az azonosító számokkal nem stimmel valami.

A Mustangra Jack apja, Wally csapott le nyolcszáz dollárért harmincöt évvel ezelőtt. Miután ráköltött még ezret, egész használható járműve lett a családnak – azonban pár hónapra rá, amikor Jack épp kosáredzésen volt, ellopták a tornaterem elől az autót.

Közben rengeteg idő eltelt, Wally meghalt, Jacknek született négy lánya. Annyiszor mesélt nekik a Mustang legendájáról, hogy be is szereztek egyet, de arra álmaiban sem számított, hogy harmincöt év után beváltja a rendőrség a lopás éjszakáján tett ígéretét: egyből csörögtek, ahogy meglett a – még 1974-ben megfújt – autó.

A nőtől, aki el akarta adni, azonnal elvették a Fordot. Jack rosszul is érezte magát emiatt, ugyanolyan áldozatként tekintett rá, mint amilyen ő maga is volt 1974-ben. Felvetődött, hogy visszaajándékozza a megtalált kocsit, de az apjához fűződő emlékek miatt ezt végül elvetette.

A Mustang egyébként meglehetősen leharcolt állapotban volt, amikor visszakerült Jackhez, jó pár ezer dollárt kellett még rákölteni, hogy használható legyen.

A tolvajok mestere

Ez védelem?

Miklós csak akkor nem lop autót, ha nem akar


katt a nagyobb képér

Mit ér a védelem a tolvaj szemében?

Rakó Miklós értékelte a legismertebb lopásgátló eszközöket
„Fejszenyél” — Egy mozdulattal eltöröm, gyakorlatilag haszontalan.
Kampós kormányzár — Könnyedén leszerelhető a kormányt és a pedált összekötő kampós bot.
Sárga „palacsintasütő” kormányzár — 2-3 percre van szükségem, hogy levarázsoljam a kormányról.
Elektromos indításgátló, rejtett kapcsoló — Jó szem és finom kéz kell a hatástalanításához, amatőrök ellen véd. A rejtett kapcsolókat a motortérben a típusidegen, eltérő színű kábel buktatja le
Váltózár, kódkártya, GPS — Némi biztonságot ezek közül csak a GPS nyomkövető rendszer ad, bár a hatástalanítás trükkjeit rajtam kívül más is ismeri. ”
— idézet a cikkből

A cikk webes megejelnése az alábbi címen található meg:
http://www.blikk.hu/cikk.php?cikk=38827

Forrás: Blikk 2006-06-08

Hát a pajzs védelmen nem tud kifogni. ;)

Egységben az erő!

Hát ez meg micsoda? Négy kereke van, de nem autó. Hétszemélyes, de nem kisbusz. Pedállal hajtják, de nem bicikli, még csak nem is riksa. Körbeülik, de nem ebédlőasztal. O.o Akkor meg mi? O.o
Ezt most megtudjátok.

Ez a különös jármű az „ilyen nincs, és mégis van” kategóriába tartozik, a neve Partybike. Flúgosabb járművön nem ültem még, annyi szent! Pedig kipróbáltam már raftingtutajtól Ferrariig, fekvőbringától óriáskamionig, tüzelőanyag-cellás autótól hatekés nagytraktorig mindenfélét. Egy vörös csőpolip, rajta körben ül hét vigyorgó ember, odalenn zűrös összevisszaságban jár 14 pedálozó láb, mindenki másfelé hajt, mégis arra megy az egész alkotmány, amerre a kormányos irányítja. Közlekedési eszköz lenne? Akár, ám célja nem elsősorban ez, hanem a mulattatás, a közös erőfeszítésből létrejövő haladás, a virtus és a móka. A Partybike csapatépítő eszköz, legénybúcsúk, lagzik és vállalati bulik poénja, egy viccjármű. Vagy járművicc?!

Dinamó és kis lámpák szolgáltatják a vi­lágítást. A jármű kerékpárnak minősül

	Kardáncsuklós tengelyre dolgoznak a egyéni hajtóművek, váltó nincs

Igényes járműszerkezet, hatalmas móka

A főhely a vezetőé (a kép alja felől), ő működtetheti a pedálos hátsó féket, a karos kéziféket és a szintén hidraulikus első tárcsafékeket is

A Partybike nem a szegény ember motor nélküli járműve, hanem meglehetősen fényűző alkotás. Masszív acélvázához rugózás nélkül csatlakozik a négy ballonos kerék, fogasléces kormányműve, a motorkerékpárokéhoz hasonló fékrendszere és az autókéhoz hasonló rögzítőfékje van, hajtóműve pedig páratlan: a bringások körbemenő, kardáncsuklókkal ellátott tengelyt hajtanak, amelyről lánchajtás vezet az egymáshoz közel álló (ezért nem kell differenciál) hátsó kerekekhez. Hossza 2,50 m, szélessége 1,80 m, magassága 1,40 m, súlya 230 kg. A helyszínekre utánfutón szállítják.
Vezetése roppant szórakoztató. Egy ember is elhajtja, szép lassan, de az igazi mulatság az, amikor a kormányos, mint afféle karmester, sorra beinti a legénység többi tagját, míg végül mindenki szorgosan pedálozik. Ilyenkor egészen jó a tempó, ugyanakkor rém különös érzés menetiránynak oldalt, vagy éppenséggel háttal tekerni.

Kapaszkodó, egyben cuccos kosár. Nagyon direkt a kormány áttétele

A résztvevők buzgón kapaszkodnak a középső kerek csőben – kell ez, mert nagyon hirtelen és kis helyen tud bekanyarodni a Partybike, leesni meg nem kellene róla. Nekem igazából egy dolog hiányzott: egy hétrekeszes italtartó, benne jóféle hűsítőkkel! Ez azonban, ahogy hallottam, megoldható. Hát akkor: egészségükre!

Webber bevette a ringet

Új győztest üdvözölhetünk a Hungaroringen, ugyanis Mark Webber, a Red Bull pilótája tavalyi bronzérmes helyezését követően most a dobogó legfelső fokára állhatott fel Mogyoródon. Fortuna asszonya ezúttal az ausztrál pilóta mellé szegeződött, hiszen Lewis Hamilton autója meghibásodása miatt kiesett, s legfőbb riválisa, saját csapattársa, Sebastian Vettel egy bokszutca áthajtásos büntetést követően esett el a győzelem esélyétől. Webber így ismét vezeti az egyéni ponttáblát Lewis Hamilton előtt. A második helyezett a Ferrari pilótája Fernando Alonso lett, míg a bronzérmes helyen a büntetésének helyességét firtató és nagyon dühös Sebastian Vettel ért célba.

Mark Webber idei negyedik győzelmét ünnepelheti a Hungaroringen, s nagyon is tisztában van vele, hogy ezt a sikert a szerencsének is köszönheti. „Ez ma ajándék számomra. Eddig nem túl sok szerencsében volt részem, de a mostanit köszönettel elfogadom. Sebnek balszerencséje volt. Hihetetlen nap ez a csapatnak. Kettős győzelem volt a célunk, s bár ez nem sikerült, de még így is sok pontot elhoztunk.”

Nem is csoda, hogy elégedett az ausztrál pilóta, hiszen az egyéni ponttábla első helyére került, miközben a Red Bull a konstruktőrök között a McLarent kielőzve állt az élre.

A verseny során egyszer ment ki a biztonsági autó a pályára, mivel egy koccanás során az aszfalton maradt leszakadt darabokat a pályamunkásoknak össze kellett szedniük. Ekkor sokan kihajtottak a bokszba kerékcserére. A Mercedesnél ekkor Nico Rosberg autójának jobb hátsó gumiját rosszul tették vissza, ami alighogy a német pilóta elhajtott máris legurult a helyéről és elcsapta a Williams csapat egyik szerelőjét. A Mercedes ezért pénzbüntetés kapott.

Érdemes még két manővert megemlíteni. Az egyik során Robert Kubicát bokszbeállását követően figyelmetlenül engedték ki és éppen Adrian Sutil elé hajtott ki. Sutil eltalálta a lengyel autóját, így a német pilóta nem tudta befejezni a versenyt. A lengyel pilóta sem sokáig volt még versenyben. Körhátrányban ment vissza a pályára, s még egy 10 másodperces büntetést is kapott. Végül mégis fel kellett adnia a küzdelmet a hazainak mondott nagydíján sok-sok lengyel néző előtt.

A másik incidens Michael Schumacherhez köthető. A német pilóta ugyanis a verseny vége felé a célegyenesben a nagy harc hevében majdnem a falhoz lapította volt ferraris csapattársát, Rubens Barrichellót, aki nagyon kiakadt ezen. Schumachert később megbüntették, 10 rajthellyel hátrébbról rajtolhat majd el a következő nagydíjon Belgiumban.

A Forma-1-es mezőny ezután nyaralni megy, hiszen két hétre teljesen bezárnak a csapatok főhadiszállásai. Legközelebb egy hónap múlva, 2010. augusztus 29.-én a Belga Nagydíjon állnak ismét csatasorba a csapatok.

A Formula-1-es Magyar Nagydíj végeredménye:

1. Mark Webber Red Bull 1:41:05.571
2. Fernando Alonso Ferrari + 17.821
3. Sebastian Vettel Red Bull + 19.252
4. Felipe Massa Ferrari + 27.474
5. Vitalij Petrov Renault + 1:13.192
6. Nico Hülkenberg Williams + 1:16.723
7. Pedro de la Rosa BMW-Sauber + 1 kör
8. Jenson Button McLaren + 1 kör
9. Kamui Kobayashi BMW-Sauber + 1 kör
10. Rubens Barrichello Williams + 1 kör
11. Michael Schumacher Mercedes + 1 kör
12. Sebastien Buemi Toro Rosso + 1 kör
13. Vitantonio Liuzzi Force India + 1 kör
14. Heikki Kovalainen Lotus + 3 kör
15. Jarno Trulli Lotus + 3 kör
16. Timo Glock Virgin + 3 kör
17. Bruno Senna HRT + 3 kör
18. Lucas di Grassi Virgin + 4 kör
19. Sakon Yamamoto HRT + 4 kör
20. Robert Kubica Renault Nem ért célba
21. Lewis Hamilton McLaren Nem ért célba
22. Adrian Sutil Force India Nem ért célba
23. Nico Rosberg Mercedes Nem ért célba
24. Jaime Alguersuari Toro Rosso Nem ért célba

A világbajnokság állása a Magyar Nagydíj után:
Pilóták:

1. Mark Webber 161 pont
2. Lewis Hamilton 157 pont
3. Sebastian Vettel 151 pont
4. Jenson Button 147 pont
5. Fernando Alonso 141 pont
6. Felipe Massa 97 pont
7. Nico Rosberg 94 pont
8. Robert Kubica 89 pont
9. Michael Schumacher 38 pont
10. Adrian Sutil 35 pont

Konstruktőrök:

1. Red Bull 312 pont
2. McLaren 304 pont
3. Ferrari 238 pont
4. Mercedes 132 pont
5. Renault 106 pont
6. Force India 47 pont
7. Williams 40 pont
8. Sauber 23 pont
9. Toro Rosso 10 pont

Kevesebb tragédia

2008 első négy hónapjában 152-vel kevesebben haltak meg hazánkban közlekedési balesetben, mint a tavalyi év azonos időszakában. Tavaly április 30-ig sajnálatos módon 402-en lelték halálukat az ország útjain, ezzel szemben az idén 250-en.

Persze a 250 haláleset is nagyon sok, de a csökkenő tendencia mindenképpen örvendetesnek tekinthető. Százalékban kifejezve a halálos közúti balesetek száma 35-tel, a súlyos baleseteké pedig 14-gyel mérséklődött. Érdekes még az a tény is, hogy amíg 2007. január 1-je és május 4. között csupán 11 halálesetmentes nap volt, addig idén 24. Tavaly az első négy hónapban közel 6000, idén nem egészen 5500 közúti baleset történt, s a lebukott ittas vezetők számaránya is 14-ről 10,4 %-ra esett vissza.

Mindezen adatok azt támasztják alá, hogy a „zéró tolerancia”, az „objektív felelősség” és a jelentősen megemelt bírságösszegek bevezetése indokolt volt és hatékonynak bizonyult. A mértéktől függetlenül azonnali jogosítványbevonással járó ittas vezetés, illetve a szabálytalanság elkövetése esetén a gépjármű üzemben tartójának felelősségre vonhatósága láthatóan óvatosságra intette a gépkocsivezetőket. Az új, szigorított feltételek közül immár az emelt pénzbüntetés is éles, aminek eredménye: a május 1-jei négynapos ünnep alatt ugyan 8-an életüket vesztették, de 2007-ben 26 olyan egyszerű kétnapos hétvége is volt, amikor az áldozatok száma meghaladta ezt – az átlagos halálesetszám pedig 12 körül alakult.

A kedvezőbb adatok ellenére van még fejlődési tartaléka a hazai autósoknak, motorosoknak. A rendőrség közvetlenül a türelmi idő lejárta utáni hetekben 153 sebességmérő készülékkel 11 742 felvételt készített, amely alapján 1492 határozat született, s 58,5 millió forintos bírságösszeg keletkezett. Ezen felül az objektív felelősség bevezetésének első két hetében 2481 járművezető engedélyét vették el a helyszínen, 5624 közigazgatási határozat indult, az összesített pénzbírság pedig elérte a 215 millió forintot. Mindazonáltal a szigorításoknak természetesen nem a bírságösszegek növelése, hanem a balesetek számának csökkentése a célja. S ez eddig legalábbis sikerült.

Vízibusz

katt a nagyobb képér

Újdonsággal bővült a budapesti attrakciók sora: szeptember 18-án reggel kilenckor indul első hivatalos útjára a RiverRide. Az öreg kontinens első ilyen kétéltű járműve félig busz, félig hajó, s egyforma otthonossággal közlekedik a belváros népszerű buszos városnéző útvonalain és a Duna hullámai között a fővárosi hidak alatt.

Gondolhatnánk, hogy a lezárt Margit hidat kiváltó alternatív közlekedési eszköz a sárga vízibusz Budapesten, de nem erre szánták. Az első magyarországi kétéltű autóbuszt városnézéshez ajánlják.

A RiverRide egy olyan különleges városnéző busz, amelyen két vasmacs­ka, egy hajókürt, mentőöv és 160 méter hosszú hajókötél található, mentőmellény van mind a 45 ülés alatt, vízsugárhajtómű hajtja, és amelynek sofőrje hajóvezetői jogosítvánnyal rendelkezik. Egy­ben viszont olyan hajó is, amely hat keréken gurul, tárcsafékkel fékez, tolató- és féklámpája is van, és a kapitány buszvezetői engedéllyel rendelkezik.

A járatok (árvizek és jégzajlás kivételével) egész évben közlekednek: főszezonban naponta ötször, november és március között négyszer indulnak. Az idegenvezetés élőben, egyszerre angolul és németül történik, de ha szükséges, magyar idegenvezetésre is sor kerülhet – mondta dr. Galla Gábor ügyvezető igazgató.
A túra a Roosevelt térről indul a Parla­ment felé, majd az Alkotmány és a Bajcsy-Zsilinszky úton át elér az Erzsébet térre, ahonnan az Andrássy úton végig, a Hősök tere érintésével, a Dózsa György úton eljut a Dunáig, ahol egy 70 méter hosszú rámpáról a busz egyenesen a habok közé csobban. Egy közel egyórás dunai hajózás után tér vissza a szárazföldre, kiindulópontjára.

Igazán különleges lehetőség a RiverRide kétéltű buszos városnézés az európai városok szinte a végletekig kiélezett versenyében. Izgalmas, látványos és Budapest turisztikai promóciójában is kiválóan használható - mondta el a rendezvényen Fekete László, a Budapesti Turisztikai Hivatal vezetője.

GyerekeknekAz üzemeltetők terveznek kifejezetten gyermekeknek szóló utakat is. Ezek rövidebbek lesznek, és más lesz az idegenvezetés is.
Sok ország, sok cég

A RiverRide hajótestje egy brit hajómérnök tervei alapján Máltán készült, az alvázat és a motort az Iveco olaszországi gyárában szerelték, a vízsugár hajtómű szintén olasz. Az Euro5-ös motor a legszigorúbb környezetvédelmi előírásoknak is megfelel, így óvja Budapest levegőjének és a Duna vizének tisztaságát.
És akkor most kicsit lényegesebben.
Ha valaki Budapesten, az angyalföldi rakparton egy éppen a rakpartról a vízbe gázoló sárga buszt lát, ne ijedjen meg. Csupán dolgozik a város első kétéltű városnéző autóbusza. Az úton olyan, mint egy partra vetett bálna, a vízben pedig valahogy eltörpül az igazi hajók mellett, az ember tényleg kapna a telefonhoz, hogy hívja a katasztrófavédelmet, mert szegény busz beesett a vízbe. Aztán kiderül, hogy nemcsak hogy nem süllyed el, de vidáman túrja a habokat a fedélzetén vigyorgó emberekkel. Persze, amíg idáig eljutott, sok víz lefolyt a Dunán – mondhatnánk stílszerűen. 30 hónap kellett hozzá, hogy tető alá hozzák a turistaszórakoztató látványosságot. Ennyi idő alatt építették meg a járművet, na meg a rámpát a rakparton, ahol az eszköz képes vízre szállni és biztonsággal partot is érni.
Fődarabok, engedélyek, centiméterek
Alváza és gépészete az Ivecótól származik, a felépítmény kínai, míg a test alsó része angol tervezésű és máltai kivitelezésű, Amphi Coach gyártmány. A Nemzeti Közlekedési hatóságnál (NKH) kikerekedett a hivatalnokok szeme, amikor megtudták, mire is szeretnének rendszámot. Végül lényegében minden előírást teljesítettek a busz építői, ami a forgalomba helyezéshez szükséges, és az NKH emberei is szokatlan rugalmasságról tettek tanúbizonyságot, amikor megengedték például, hogy a lámpasor az előírt 1,5 méternél magasabban, 153 cm-en helyezkedjen el – ugyanis 1,3 méter a merülése a járműnek, és nem szerették volna a tervezők, ha a fényszórók mindig vízben áznak. A vízi jogosítványt a hajó-busz Máltán, a Máltai Tengerészeti Hatóságtól kapta, ott jegyezték be – ezért lenget a szél máltai zászlót is a buszon.

A vidám képű busz tesz egy kört a városban a nevezetességeket bemutatva, majd lehajt a Duna-partra, belecsobban a vízbe, tempósan leúszik az Erzsébet hídig. Ott megfordul és folyásiránnyal szemben, hajós nyelven hegymenetben visszakapaszkodik a Margit-szigethez, azért lassabban haladva, megküzdve a víz sodrásával – ilyenkor rendesen dolgozik a 290 lóerős, 5,9 literes Iveco dízelmotor. A spéci városnéző kör átlagosan két óráig tart, ebbe a forgalom is beleszól, 1 körre 44 utast vihet magával a gépezet, plusz az angol nyelvű idegenvezetőt, no és persze a sofőrt. Felnőttet 7500, hat éven felüli gyermeket 5000 forintért fuvaroznak.

Akár jeget is törhet a vízibusz!Nincs időjárási korlátozása a járműnek, még zajló jégbe is bemerészkedhet. Ehhez kell az erős felépítés, a busz alsó része, az úszótest 6 mm vastag alumíniumlemezből készült, hegesztéses technológiával. A vízvonal és az úszótest felett már könnyűszerkezetes a jármű, ennek is köszönheti a stabilitását, így a súlypont a vízben elég mélyen van, nem fenyeget borulásveszély.
A tulajdonosoknak 170 millió forintba került a vízibuszos vállalkozás megvalósítása, bár ezzel másoknak is kitaposták az utat. Ugyanis bár a speciális turistabusz első vásárlója magyar, megépült a budapesti mellett négy testvérhajó is, amelyekből kettő Dél-Koreában, egy Belfastban hajózik, a negyedik, a prototípus pedig Máltán maradt. A beszerzési költség mellett a vízibusz fenntartása is többe kerül, mint egy átlagos busz esetén. A műszaki ellenőrzés gyakoribb, s az olajcserét is sűrűbben fogják elvégezni. Minderre szükség is van, a vízben erős a motor terhelése, a futóművek és a diffi is a vízben áznak, amikor ott halad a busz – az úszótest kiképzése katamaránszerű, az alváz és így annak szerelvényei az úszótesten kívül vannak.

Képek. Katt a nagyobb képér.
Video:



Ui.: Mivel édesapám ismeri az egyik embert aki vezeti, így megtudtuk azt is, hogy CSAK KÉT EMBER vezetheti. Mert csak két embernek van jogosítványa, egyszerre buszra s hajóra. :)