A szakmabeliek számára nem idegen azon nézet, mely szerint a 90-es évek közepére tehető az az időpont, amikor az új autók tervezését mindinkább a marketingesek vették át a mérnököktől. Khm.. Ez egy kicsit tömör lett, viszont így már érthető, hogy miért tartom nagy becsben az E30-ast: ez a BMW egy kiváló autó abból a korból amikor egy motort nem 100e km-re, egy autót nem a garanciális idő végéig kellett tervezniük a mérnököknek.
Az ausztriai sógoroknál már több éve sikeres BMW 325 Challenge bajnokság idén Bertalan Zsolt szervezésében elérhetővé vált Magyarországon. Zsoltról annyit érdemes tudni, hogy több futamát szervezi a gyorsasági szakágnak, s tavalyi a pannónia-ringes futam mellet az Ő nevéhez fűződik majd a parádsasvári és kassai hegyiverseny is. ..Valamint akinek a kerékpárján is egy BMW-s matrica díszeleg.. Egy biztos: nem merci csillagos nyaklánccal kell bevágódni nála!:)
Az óvatos bevezető után nézzük miről van szó: a magyar BMW Challenge-es autók teljes felújításon esnek át. A karosszériát becsövezik, tökéletesen felújítják, új szilentek, stabilizátorok, futóművek, motor, hűtő, erőátvitel, fékek kerülnek az autókba. Természetesen FIA homológ versenyülés is tartozéka az N csoportos versenyautónak, a karosszéria és ablakok maradnak gyáriak, fémből és üvegből. Az 1050kg-os (versenyzővel együtt) tömeg mellé a 2.5literes hathengeres, hengerenként két szelepes motor 170LE-je passzol,még gumiból Toyo Proxes R888 semi slickeket homológizálták. Sebességváltóval 5-öt tudsz gangolni, kuplungnak sejtésem szerint nincs köze a gyárihoz, mivel kemény és határozott fogáspontú, szervó kormány nincs.
A BMW 325 Challenge lényege, hogy egy tisztességes, hátsókerékhajtású autóval mehetsz hasonló áron, mintha egy új Swifttel vagy egyéb játékautóval versenyeznél. Azért "még nincs itt teljesen amerika", az autónak továbbra is 4 kereke van, ami igényel némi gumicserét, sőt ez sem levegővel megy, hanem EVO NEO LEO NEO EVO 99+ prémiummal, így megállapítható, hogy továbbra sem lett a létminimum alatt élők sportja a motorsport, de 2009-ben elérhetőbb közelségben, egy kiváló alternatíva lehet a BMW 325 Challenge bajnokság.
Az autó erőssége a futómű, amely 18 fokozatban állítható csillapítással rendelkezik, a Toyo semi slickek kanyarsebessége megfelelő, ám a fékútból lehetne faragni. A motor BMW soros hathengereshez híven szépen szól, melyet a Remus auspuff hangja és a kárpitburkolat mentes karosszéria csak mégjobban kiemel. 4000-6500rpm között használható, a fordulatszámtartomány vége felé kicsit veszít erejéből. Elmondható, hogy a Honda S2000 motorjáról nem veri le teljesítménye okán a virtuális koronát, ugyanakkor jóval régebbi is annál. A váltó és kuplung kiváló, gyors és pontos, még a pedálok igen közel vannak egymáshoz. Ez utóbbi könyebbséget ad fékezésnél, ha gázfröccsel kell visszaváltani és nem sarokkal hanem lábujjal szoktad a gázt adagolni. Mivel az E30 karosszériája ma már igen jó árban beszerezhető ezért a relatív alacsony kockázat miatt sok test-test elleni küzdelemre lehet számítani a hazai BMW kupában is, ami egy márkakupa ízét adja.
Főleg az alacsony kockázat és működési költségek lehetnek a BMW kupa előnyei 2009-ben, a drága Seat Leon és az induló Lotus Exige ellenében. Az autó kb. 2:20 alatti köridőre képes a Pannónia-Ringen, ára kb. 3M Ft, egy komplett 2009-es szezon a nevezéssel és szervizzel 2M Ft körüli összeget kóstál és ehhez jönnek hozzá a nem tervezett költségek, mint pl. törés, totálkár, halál, ilyesmik. Összességében ha valaki szeretne a gyorsasági szakágban is indulni annak egy igen kedvező belépő lehet a BMW 325 Challenge! Hajrá, hajrá!
